2015年上半年，受全球航運市場低迷、油價持續(xù)下跌的影響，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出。面對激烈的國際市場競爭，政府部門全力支持，全行業(yè)直面困難，骨干船廠加快轉(zhuǎn)型升級步伐，確保船舶工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）造船三大指標情況
1～6月份，全國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%，比2014年底下降7.6%。
（二）重點監(jiān)測企業(yè)總產(chǎn)值情況
1～6月份，船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2056億元，同比增長6.5%。其中船舶制造產(chǎn)值982億元，同比增長5.8%；船舶配套產(chǎn)值152億元，同比增長14.7%；船舶修理產(chǎn)值64億元，同比增長9.2%。
（三）企業(yè)盈利能力情況
1～5月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1442家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2908.1億元，同比增長6.8%。其中，船舶制造企業(yè)為1544.7億元，同比增長8.3%。船舶配套企業(yè)為362.6億元，同比增長5.8%。船舶修理企業(yè)為72.2億元，同比增長18.5%。
1～5月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業(yè)為48.1億元，同比下降11.3%。船舶配套企業(yè)為16.4億元，同比增長20.2%。船舶修理企業(yè)為1.8億元，同比下降8.2%。
1～6月份，88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1410億元，同比增長4.5%；利潤總額24.7億元，同比下降3.5%。
（四）船舶出口情況分析
1～6月份，全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%；承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%；6月底，手持出口船訂單1.3117億載重噸，同比下降8.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.2%、83.4%和95%。
1～5月份，我國船舶出口金額達127.7億美元，同比增長19.1%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)和集裝箱船(船型 船廠 買賣)仍占主導地位，其出口額合計為67.1億美元，占出口總額的52.6%。我國船舶產(chǎn)品出口到170個國家和地區(qū)，其中向亞洲出口船舶的金額為82.9億美元，占比為65%。
二、經(jīng)濟運行的主要特點
（一）國家密集出臺相關(guān)政策，船舶工業(yè)迎來新的機遇
上半年，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并配套下發(fā)了《關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》和《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》等文件，要求強化船舶等裝備制造業(yè)和大型成套設(shè)備出口的綜合競爭優(yōu)勢。人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項債券發(fā)行指引》，財政部、工信部、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作的通知》，工信部發(fā)布了《軍民融合深度發(fā)展2015專項行動》等文件，這些政策對穩(wěn)定船舶工業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用，為船舶工業(yè)邁“3.0時代”帶來了新的機遇。
（二）創(chuàng)新能力快速提升，雙高產(chǎn)品批量承接
上半年，我國骨干造船企業(yè)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動，努力穩(wěn)定生產(chǎn)確保交船。上半年交付了全球最大8500車位汽車滾裝船、國內(nèi)首艘3萬立方米液化天然氣（LNG）船、全球第二大7.2萬噸半潛船。與此同時，我國最大箱位18000TEU集裝箱船試航成功，全球最大獨立貨罐型3.7萬噸瀝青船順利下水。批量承接了萬箱集裝箱船、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船，液化天然氣（LNG）動力客滾船等高技術(shù)、高附加值船舶，新船訂單修載比達到0.369。在海工建造領(lǐng)域交付了世界首臺半潛式圓筒型海洋生活平臺、亞洲首艘LNG動力全回轉(zhuǎn)工作船、國內(nèi)首艘深水環(huán)保船，全球最大12000噸級起重船總裝調(diào)試，全球首制R-550D自升式平臺出塢。
（三）國際市場競爭激烈，骨干企業(yè)逆勢發(fā)力
上半年，國際航運市場延續(xù)低迷，新船市場大幅下滑，全球新船成交3694萬載重噸，同比下降54.3%，但我國骨干造船企業(yè)在逆境中優(yōu)勢突顯，努力做好船東工作，順利完成交船，大力開發(fā)新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機。全國造船完工量前10家企業(yè)，占全國比重57.5%，比2014年底提高6.9個百分點；新承接船舶訂單前10家企業(yè)，占全國比重75.4%，比2014年底提高近20個百分點。
（四）先行指標觸底反彈，經(jīng)濟運行有望企穩(wěn)
上半年，世界經(jīng)濟復蘇緩慢，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了緩中趨穩(wěn)，穩(wěn)中向好的走勢。6月波羅的海干散貨（BDI）指數(shù)上漲35.8%，二季度我國新承接船舶訂單量環(huán)比逐月回升，船舶工業(yè)利潤總額下滑比年初有所收窄，主要先行指標先后觸底反彈，低位震蕩。隨著老舊船舶拆解政策的延續(xù)，內(nèi)河船舶更新?lián)Q代需求增多等有利因素的影響，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行狀況將有望實現(xiàn)企穩(wěn)回升。
（五）轉(zhuǎn)型升級步伐加快，智能制造大力發(fā)展
我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐愈發(fā)加快，促使船舶建造朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化方向發(fā)展。另一方面，我國勞動用工成本剛性上升，與日韓相比優(yōu)勢逐漸消失。在政策指引和市場倒逼的雙重作用下，南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新時代造船有限公司、中船澄西（廣州）有限公司等國內(nèi)一些骨干船廠在切割、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)廣泛使用機器人，大大提高了生產(chǎn)效率、提升了造船精度、降低了生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)競爭力，智能制造已經(jīng)成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然道路。
三、經(jīng)濟運行存在的問題
（一）接單難，國際市場份額首次下降
當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單亦隨著美國經(jīng)濟復蘇的影響有所回升，但BDI指數(shù)仍呈低迷態(tài)勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)，1～6月新接訂單大幅萎縮，據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年我國新船承接量僅為756萬載重噸，占世界市場份額20.5%，位居世界第二，按照行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。
（二）轉(zhuǎn)型難，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任重道遠
上半年新船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級步伐，提高創(chuàng)造市場、開發(fā)市場能力任重道遠。
（三）融資難，依然是行業(yè)面臨的最大困難
船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預(yù)付款比例下降，給船企帶來巨大融資需求。國家支持船舶工業(yè)發(fā)展，九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，但有關(guān)政策落地尚待時日。今年以來，行業(yè)融資難、融資貴的現(xiàn)象依然未能得到較大改善，不少行業(yè)骨干船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
（四）盈利難，影響行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
金融危機以來，航運市場運力過剩進一步加劇，新船價格長期處于低位，但船舶企業(yè)勞動力成本剛性上升，人民幣匯率堅挺，配套設(shè)備采購成本居高不下；船東推遲接船、修改合同訂單，增加了企業(yè)管理成本；此外，船東預(yù)付款比例下降，企業(yè)流動資金貸款成本高企，應(yīng)收賬款大幅增長，企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流余額持續(xù)減少。統(tǒng)計顯示，2015年1～5月，全行業(yè)應(yīng)收賬款896.7億元，同比增長14.7%；利息支出36.5億元，同比增長1.6%。
（五）交船難，成為行業(yè)當前的突出問題
全球經(jīng)濟復蘇緩慢，國際航運市場和新船市場仍然處于深度調(diào)整階段，受國際原油價格暴跌的影響，船東對前幾年訂造節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高。全行業(yè)上半年交付1853萬載重噸，是2014年底預(yù)計今年交付4300萬載重噸的43%，全年按計劃完成交船任務(wù)困難重重。
（六）海工在建項目違約風險增大
上半年，國際原油價格低位震蕩，海洋工程裝備制造和營運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，大型石油公司削減投入資金。全球成交各類海洋工程裝備46.8億美元，同比下降81.8%。我國海工裝備制造企業(yè)在前兩年高油價時期承接的訂單中，不少為船東無租約訂單，棄單風險較大，尤其是將于2015，2016年交付的在建項目。此外，由于海工項目首付款比例較低，船企不斷面對著船東修改設(shè)計、主要設(shè)備采購拖期、延期接受裝備和撤單的行為，對企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準備、資源調(diào)配、建造效率、質(zhì)量控制等都帶來了較大壓力。
四、市場預(yù)測和建議
（一）預(yù)測
2015年全球經(jīng)濟形勢錯綜復雜，但總體趨勢向好。美國經(jīng)濟復蘇放緩，歐洲經(jīng)濟在希臘危機緩解下有望迎來復蘇，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，日本經(jīng)濟繼續(xù)保持溫和復蘇，印度經(jīng)濟飛速發(fā)展，這些因素將對全球航運市場產(chǎn)生積極影響。
但航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決。BDI指數(shù)處于低位，散貨船市場難有明顯改觀；大型集裝箱船訂單將出現(xiàn)回落，支線集裝箱船市場仍有一定需求；當前油價短期仍處低位，油船市場相對較好。預(yù)測全年，全球新船成交量將約為7000～8000萬載重噸；造船完工量在1億載重噸左右；手持訂單量可望保持在3億載重噸水平。預(yù)計全年我國造船完工量為4000～4500萬載重噸，新接訂單量有望達到2000～2500萬載重噸，年底手持訂單量下降到1.3億載重噸。
（二）建議
1、專項產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)，避免出現(xiàn)政策真空期
2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的最后一年，也是《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》的最后一年，國家出臺的政策在船市危機的時候，有力的保障了船舶工業(yè)平穩(wěn)度過危機，在提高創(chuàng)新水平，推動結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進轉(zhuǎn)型升級、擴大國內(nèi)需求、化解產(chǎn)能過剩等方面起到積極成效。但目前船舶工業(yè)仍處低谷，國際競爭異常激烈。建議國家有關(guān)部門在新的規(guī)劃出臺前，一些行之有效的政策能延續(xù)下去，一些尚未落實的政策應(yīng)加快落實。
2、金融業(yè)需切實加大對骨干企業(yè)支持
當前，國際船市深度調(diào)整，行業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，金融機構(gòu)應(yīng)以《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》為綱領(lǐng)，切實加大對船舶工業(yè)的支持力度，實現(xiàn)配套政策的落地生根。對行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營狀況良好、發(fā)展?jié)摿A(chǔ)較好的骨干船舶企業(yè)要加大融資支持。要進一步擴大政策性貸款的規(guī)模，切實加大船舶出口賣方和買方信貸投放力度，適當給予船舶企業(yè)中長期借款余額，努力降低貸款利率，保證船舶企業(yè)合理資金需求。
3、進一步加大對結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的支持力度
當前，船市深度調(diào)整，企業(yè)生存面臨巨大挑戰(zhàn)，有關(guān)方面應(yīng)繼續(xù)加大對行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的支持力度。對符合新公約、新規(guī)范、新標準的綠色環(huán)保型、高技術(shù)船型、海工裝備及配套設(shè)備研發(fā)，加大投入支持；對企業(yè)生產(chǎn)工藝流程改造和針對高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、船用設(shè)備專業(yè)化的能力建設(shè)，加大投入支持；對企業(yè)實現(xiàn)兼并重組在債務(wù)重組，人員分流，資產(chǎn)整合方面給予政策和資金支持，幫助企業(yè)順利度過危機，促進轉(zhuǎn)型升級換代。
4、擴內(nèi)需政策需要加強
在國際市場低迷的形勢下，建議國家有關(guān)部門在擴內(nèi)需方面加大投入力度。鼓勵我國三大油氣公司配合國家“南海開發(fā)”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的需求，加大我國海洋油氣裝備訂造；繼續(xù)加大對海監(jiān)、漁政等行政執(zhí)法船(船型 船廠 買賣)的新增需求，完善救助、打撈船(船型 船廠 買賣)舶的升級換代，提升遠洋漁船(船型 船廠 買賣)的裝備水平；落實《中國制造2025》中提及的深?？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物等開發(fā)和工程化要求，促進船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
5、嚴防海工在建項目違約風險
當前我國手持海洋工程裝備訂單違約風險明顯增加，但我國不少船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型海工裝備制造時間不長，處理危機能力不足。為此，各海工裝備企業(yè)要加大對合同條款的審核、密切監(jiān)測手持訂單狀況、強化與船東的溝通交流、加強船東履約情況的跟蹤，制定訂單風險預(yù)案，降低船東違約對企業(yè)造成的損失。此外，企業(yè)嚴格生產(chǎn)管理紀律，提升項目管理能力，確保產(chǎn)品按期交付。
一、經(jīng)濟運行基本情況
（一）造船三大指標情況
1～6月份，全國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%，比2014年底下降7.6%。
（二）重點監(jiān)測企業(yè)總產(chǎn)值情況
1～6月份，船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2056億元，同比增長6.5%。其中船舶制造產(chǎn)值982億元，同比增長5.8%；船舶配套產(chǎn)值152億元，同比增長14.7%；船舶修理產(chǎn)值64億元，同比增長9.2%。
（三）企業(yè)盈利能力情況
1～5月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1442家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2908.1億元，同比增長6.8%。其中，船舶制造企業(yè)為1544.7億元，同比增長8.3%。船舶配套企業(yè)為362.6億元，同比增長5.8%。船舶修理企業(yè)為72.2億元，同比增長18.5%。
1～5月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業(yè)為48.1億元，同比下降11.3%。船舶配套企業(yè)為16.4億元，同比增長20.2%。船舶修理企業(yè)為1.8億元，同比下降8.2%。
1～6月份，88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1410億元，同比增長4.5%；利潤總額24.7億元，同比下降3.5%。
（四）船舶出口情況分析
1～6月份，全國完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%；承接出口船訂單933萬載重噸，同比下降75.6%；6月底，手持出口船訂單1.3117億載重噸，同比下降8.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.2%、83.4%和95%。
1～5月份，我國船舶出口金額達127.7億美元，同比增長19.1%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)和集裝箱船(船型 船廠 買賣)仍占主導地位，其出口額合計為67.1億美元，占出口總額的52.6%。我國船舶產(chǎn)品出口到170個國家和地區(qū)，其中向亞洲出口船舶的金額為82.9億美元，占比為65%。
二、經(jīng)濟運行的主要特點
（一）國家密集出臺相關(guān)政策，船舶工業(yè)迎來新的機遇
上半年，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并配套下發(fā)了《關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》和《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》等文件，要求強化船舶等裝備制造業(yè)和大型成套設(shè)備出口的綜合競爭優(yōu)勢。人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項債券發(fā)行指引》，財政部、工信部、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作的通知》，工信部發(fā)布了《軍民融合深度發(fā)展2015專項行動》等文件，這些政策對穩(wěn)定船舶工業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用，為船舶工業(yè)邁“3.0時代”帶來了新的機遇。
（二）創(chuàng)新能力快速提升，雙高產(chǎn)品批量承接
上半年，我國骨干造船企業(yè)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動，努力穩(wěn)定生產(chǎn)確保交船。上半年交付了全球最大8500車位汽車滾裝船、國內(nèi)首艘3萬立方米液化天然氣（LNG）船、全球第二大7.2萬噸半潛船。與此同時，我國最大箱位18000TEU集裝箱船試航成功，全球最大獨立貨罐型3.7萬噸瀝青船順利下水。批量承接了萬箱集裝箱船、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船，液化天然氣（LNG）動力客滾船等高技術(shù)、高附加值船舶，新船訂單修載比達到0.369。在海工建造領(lǐng)域交付了世界首臺半潛式圓筒型海洋生活平臺、亞洲首艘LNG動力全回轉(zhuǎn)工作船、國內(nèi)首艘深水環(huán)保船，全球最大12000噸級起重船總裝調(diào)試，全球首制R-550D自升式平臺出塢。
（三）國際市場競爭激烈，骨干企業(yè)逆勢發(fā)力
上半年，國際航運市場延續(xù)低迷，新船市場大幅下滑，全球新船成交3694萬載重噸，同比下降54.3%，但我國骨干造船企業(yè)在逆境中優(yōu)勢突顯，努力做好船東工作，順利完成交船，大力開發(fā)新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機。全國造船完工量前10家企業(yè)，占全國比重57.5%，比2014年底提高6.9個百分點；新承接船舶訂單前10家企業(yè)，占全國比重75.4%，比2014年底提高近20個百分點。
（四）先行指標觸底反彈，經(jīng)濟運行有望企穩(wěn)
上半年，世界經(jīng)濟復蘇緩慢，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了緩中趨穩(wěn)，穩(wěn)中向好的走勢。6月波羅的海干散貨（BDI）指數(shù)上漲35.8%，二季度我國新承接船舶訂單量環(huán)比逐月回升，船舶工業(yè)利潤總額下滑比年初有所收窄，主要先行指標先后觸底反彈，低位震蕩。隨著老舊船舶拆解政策的延續(xù)，內(nèi)河船舶更新?lián)Q代需求增多等有利因素的影響，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行狀況將有望實現(xiàn)企穩(wěn)回升。
（五）轉(zhuǎn)型升級步伐加快，智能制造大力發(fā)展
我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐愈發(fā)加快，促使船舶建造朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化方向發(fā)展。另一方面，我國勞動用工成本剛性上升，與日韓相比優(yōu)勢逐漸消失。在政策指引和市場倒逼的雙重作用下，南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新時代造船有限公司、中船澄西（廣州）有限公司等國內(nèi)一些骨干船廠在切割、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)廣泛使用機器人，大大提高了生產(chǎn)效率、提升了造船精度、降低了生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)競爭力，智能制造已經(jīng)成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然道路。
三、經(jīng)濟運行存在的問題
（一）接單難，國際市場份額首次下降
當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單亦隨著美國經(jīng)濟復蘇的影響有所回升，但BDI指數(shù)仍呈低迷態(tài)勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)，1～6月新接訂單大幅萎縮，據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年我國新船承接量僅為756萬載重噸，占世界市場份額20.5%，位居世界第二，按照行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。
（二）轉(zhuǎn)型難，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任重道遠
上半年新船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級步伐，提高創(chuàng)造市場、開發(fā)市場能力任重道遠。
（三）融資難，依然是行業(yè)面臨的最大困難
船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預(yù)付款比例下降，給船企帶來巨大融資需求。國家支持船舶工業(yè)發(fā)展，九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，但有關(guān)政策落地尚待時日。今年以來，行業(yè)融資難、融資貴的現(xiàn)象依然未能得到較大改善，不少行業(yè)骨干船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
（四）盈利難，影響行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
金融危機以來，航運市場運力過剩進一步加劇，新船價格長期處于低位，但船舶企業(yè)勞動力成本剛性上升，人民幣匯率堅挺，配套設(shè)備采購成本居高不下；船東推遲接船、修改合同訂單，增加了企業(yè)管理成本；此外，船東預(yù)付款比例下降，企業(yè)流動資金貸款成本高企，應(yīng)收賬款大幅增長，企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流余額持續(xù)減少。統(tǒng)計顯示，2015年1～5月，全行業(yè)應(yīng)收賬款896.7億元，同比增長14.7%；利息支出36.5億元，同比增長1.6%。
（五）交船難，成為行業(yè)當前的突出問題
全球經(jīng)濟復蘇緩慢，國際航運市場和新船市場仍然處于深度調(diào)整階段，受國際原油價格暴跌的影響，船東對前幾年訂造節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高。全行業(yè)上半年交付1853萬載重噸，是2014年底預(yù)計今年交付4300萬載重噸的43%，全年按計劃完成交船任務(wù)困難重重。
（六）海工在建項目違約風險增大
上半年，國際原油價格低位震蕩，海洋工程裝備制造和營運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，大型石油公司削減投入資金。全球成交各類海洋工程裝備46.8億美元，同比下降81.8%。我國海工裝備制造企業(yè)在前兩年高油價時期承接的訂單中，不少為船東無租約訂單，棄單風險較大，尤其是將于2015，2016年交付的在建項目。此外，由于海工項目首付款比例較低，船企不斷面對著船東修改設(shè)計、主要設(shè)備采購拖期、延期接受裝備和撤單的行為，對企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準備、資源調(diào)配、建造效率、質(zhì)量控制等都帶來了較大壓力。
四、市場預(yù)測和建議
（一）預(yù)測
2015年全球經(jīng)濟形勢錯綜復雜，但總體趨勢向好。美國經(jīng)濟復蘇放緩，歐洲經(jīng)濟在希臘危機緩解下有望迎來復蘇，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，日本經(jīng)濟繼續(xù)保持溫和復蘇，印度經(jīng)濟飛速發(fā)展，這些因素將對全球航運市場產(chǎn)生積極影響。
但航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決。BDI指數(shù)處于低位，散貨船市場難有明顯改觀；大型集裝箱船訂單將出現(xiàn)回落，支線集裝箱船市場仍有一定需求；當前油價短期仍處低位，油船市場相對較好。預(yù)測全年，全球新船成交量將約為7000～8000萬載重噸；造船完工量在1億載重噸左右；手持訂單量可望保持在3億載重噸水平。預(yù)計全年我國造船完工量為4000～4500萬載重噸，新接訂單量有望達到2000～2500萬載重噸，年底手持訂單量下降到1.3億載重噸。
（二）建議
1、專項產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)，避免出現(xiàn)政策真空期
2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的最后一年，也是《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》的最后一年，國家出臺的政策在船市危機的時候，有力的保障了船舶工業(yè)平穩(wěn)度過危機，在提高創(chuàng)新水平，推動結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進轉(zhuǎn)型升級、擴大國內(nèi)需求、化解產(chǎn)能過剩等方面起到積極成效。但目前船舶工業(yè)仍處低谷，國際競爭異常激烈。建議國家有關(guān)部門在新的規(guī)劃出臺前，一些行之有效的政策能延續(xù)下去，一些尚未落實的政策應(yīng)加快落實。
2、金融業(yè)需切實加大對骨干企業(yè)支持
當前，國際船市深度調(diào)整，行業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，金融機構(gòu)應(yīng)以《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》為綱領(lǐng)，切實加大對船舶工業(yè)的支持力度，實現(xiàn)配套政策的落地生根。對行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營狀況良好、發(fā)展?jié)摿A(chǔ)較好的骨干船舶企業(yè)要加大融資支持。要進一步擴大政策性貸款的規(guī)模，切實加大船舶出口賣方和買方信貸投放力度，適當給予船舶企業(yè)中長期借款余額，努力降低貸款利率，保證船舶企業(yè)合理資金需求。
3、進一步加大對結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的支持力度
當前，船市深度調(diào)整，企業(yè)生存面臨巨大挑戰(zhàn)，有關(guān)方面應(yīng)繼續(xù)加大對行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的支持力度。對符合新公約、新規(guī)范、新標準的綠色環(huán)保型、高技術(shù)船型、海工裝備及配套設(shè)備研發(fā)，加大投入支持；對企業(yè)生產(chǎn)工藝流程改造和針對高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、船用設(shè)備專業(yè)化的能力建設(shè)，加大投入支持；對企業(yè)實現(xiàn)兼并重組在債務(wù)重組，人員分流，資產(chǎn)整合方面給予政策和資金支持，幫助企業(yè)順利度過危機，促進轉(zhuǎn)型升級換代。
4、擴內(nèi)需政策需要加強
在國際市場低迷的形勢下，建議國家有關(guān)部門在擴內(nèi)需方面加大投入力度。鼓勵我國三大油氣公司配合國家“南海開發(fā)”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的需求，加大我國海洋油氣裝備訂造；繼續(xù)加大對海監(jiān)、漁政等行政執(zhí)法船(船型 船廠 買賣)的新增需求，完善救助、打撈船(船型 船廠 買賣)舶的升級換代，提升遠洋漁船(船型 船廠 買賣)的裝備水平；落實《中國制造2025》中提及的深?？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物等開發(fā)和工程化要求，促進船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
5、嚴防海工在建項目違約風險
當前我國手持海洋工程裝備訂單違約風險明顯增加，但我國不少船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型海工裝備制造時間不長，處理危機能力不足。為此，各海工裝備企業(yè)要加大對合同條款的審核、密切監(jiān)測手持訂單狀況、強化與船東的溝通交流、加強船東履約情況的跟蹤，制定訂單風險預(yù)案，降低船東違約對企業(yè)造成的損失。此外，企業(yè)嚴格生產(chǎn)管理紀律，提升項目管理能力，確保產(chǎn)品按期交付。
