10月21日，由中國船舶集團有限公司主辦、中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院承辦的“中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇（2020）”在京舉行。本屆論壇以“后疫情期船舶工業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)”為主題，邀請來自國內(nèi)外的行業(yè)專家、金融人士分享了最新經(jīng)濟形勢、前沿船舶行業(yè)動態(tài)、海洋裝備技術(shù)發(fā)展趨勢、船舶融資新政策、未來國際船市競爭格局演變等業(yè)界關(guān)注的熱點話題，為后疫情時代推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶指出，當前國際市場的超大規(guī)模擴張難以為繼，以往國際貿(mào)易增長推動市場增量的情景難以復(fù)原，而由海事法規(guī)推動產(chǎn)業(yè)替代需求成為唯一可能的規(guī)模性市場擴張。因此，市場環(huán)境將從以聚焦國際市場需求向國際國內(nèi)"雙市場"轉(zhuǎn)變，競爭同樣激烈。此外，國際造船格局正在加速分化，未來五年將是確定全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵期。
克拉克森亞洲董事、中國新造船項目負責人周吉樑表示，新冠疫情下全球船隊擴張速度放緩，手持訂單占比降到30年來最低水平，僅為7.4%。截至2020年9月初，全球新簽訂單僅396個，總計2300萬載重噸，預(yù)計全年簽單量和2016年的水平大致相同。受疫情影響，船東財務(wù)能力面臨挑戰(zhàn)，加之船東在燃油經(jīng)濟和技術(shù)上持保守態(tài)度，各國新簽訂單量均有不同程度的下滑。隨著航運業(yè)環(huán)保時間表的加速實施，需要提高對相關(guān)技術(shù)和人才的投入。綠色替代燃料中LNG目前最受歡迎，LPG等其他類型燃料應(yīng)用也在逐漸增多。由于未來可能會使用更加清潔的氫或氨燃料，LNG被認為是解決碳排放問題的過渡方案。當前具備LNG加注能力的港口主要集中在歐洲，中國LNG加注港多分布于內(nèi)河水域。根據(jù)航運與造船預(yù)測俱樂部的調(diào)研，到2030年LNG將作為替代燃料大規(guī)模應(yīng)用，而到2050年氫等替代燃料將會大規(guī)模應(yīng)用。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長包張靜表示，當下世界船舶市場面臨長周期、中周期和短周期三期疊加下行，再疊加新冠肺炎疫情沖擊，導致世界造船市場遭遇重挫。疫情對造船企業(yè)的影響不僅是訂單減少、交船難度加大，而且船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全也遭遇重大挑戰(zhàn)。但影響新造船市場需求的基本邏輯依舊沒變，經(jīng)濟、貿(mào)易和運力供求關(guān)系構(gòu)成造船市場需求的基本面，而經(jīng)濟格局、船隊拆解、運距、航速變化又深刻影響了需求結(jié)構(gòu)的變化。鑒于非市場因素下挫加上補庫存的結(jié)構(gòu)性需求，2021年會有修復(fù)性反彈的內(nèi)在需求。近年來我國承接的船型價值有所提升，但與韓國相比仍有較大差距，與歐洲相比明顯偏低。中國要躋身造船強國之列，需重點關(guān)注三大趨勢：一是科技革命將加快船舶工業(yè)向新領(lǐng)域新空間探索的步伐；二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型將賦能船舶工業(yè)無限的升級可能；三是航運脫碳之路將推動世界造船業(yè)發(fā)生全新變革。
本屆論壇的另一大亮點是，由中國船舶集團經(jīng)濟研究中心主撰的《世界船舶工業(yè)發(fā)展（2020）》藍皮書首發(fā)儀式同期舉行，受到與會者及線上觀眾的高度關(guān)注。
克拉克森亞洲董事、中國新造船項目負責人周吉樑表示，新冠疫情下全球船隊擴張速度放緩，手持訂單占比降到30年來最低水平，僅為7.4%。截至2020年9月初，全球新簽訂單僅396個，總計2300萬載重噸，預(yù)計全年簽單量和2016年的水平大致相同。受疫情影響，船東財務(wù)能力面臨挑戰(zhàn)，加之船東在燃油經(jīng)濟和技術(shù)上持保守態(tài)度，各國新簽訂單量均有不同程度的下滑。隨著航運業(yè)環(huán)保時間表的加速實施，需要提高對相關(guān)技術(shù)和人才的投入。綠色替代燃料中LNG目前最受歡迎，LPG等其他類型燃料應(yīng)用也在逐漸增多。由于未來可能會使用更加清潔的氫或氨燃料，LNG被認為是解決碳排放問題的過渡方案。當前具備LNG加注能力的港口主要集中在歐洲，中國LNG加注港多分布于內(nèi)河水域。根據(jù)航運與造船預(yù)測俱樂部的調(diào)研，到2030年LNG將作為替代燃料大規(guī)模應(yīng)用，而到2050年氫等替代燃料將會大規(guī)模應(yīng)用。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長包張靜表示，當下世界船舶市場面臨長周期、中周期和短周期三期疊加下行，再疊加新冠肺炎疫情沖擊，導致世界造船市場遭遇重挫。疫情對造船企業(yè)的影響不僅是訂單減少、交船難度加大，而且船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全也遭遇重大挑戰(zhàn)。但影響新造船市場需求的基本邏輯依舊沒變，經(jīng)濟、貿(mào)易和運力供求關(guān)系構(gòu)成造船市場需求的基本面，而經(jīng)濟格局、船隊拆解、運距、航速變化又深刻影響了需求結(jié)構(gòu)的變化。鑒于非市場因素下挫加上補庫存的結(jié)構(gòu)性需求，2021年會有修復(fù)性反彈的內(nèi)在需求。近年來我國承接的船型價值有所提升，但與韓國相比仍有較大差距，與歐洲相比明顯偏低。中國要躋身造船強國之列，需重點關(guān)注三大趨勢：一是科技革命將加快船舶工業(yè)向新領(lǐng)域新空間探索的步伐；二是數(shù)字化轉(zhuǎn)型將賦能船舶工業(yè)無限的升級可能；三是航運脫碳之路將推動世界造船業(yè)發(fā)生全新變革。
本屆論壇的另一大亮點是，由中國船舶集團經(jīng)濟研究中心主撰的《世界船舶工業(yè)發(fā)展（2020）》藍皮書首發(fā)儀式同期舉行，受到與會者及線上觀眾的高度關(guān)注。
