備受關(guān)注的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司一號(hào)工程——國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪將于11月10日全面轉(zhuǎn)入連續(xù)搭載新階段。目前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司在郵輪工程項(xiàng)目管理和生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及運(yùn)行、安全質(zhì)量體系構(gòu)建及執(zhí)行、物資準(zhǔn)備和設(shè)計(jì)工藝策劃實(shí)施、分段建造總組和儲(chǔ)備、后續(xù)計(jì)劃安排和保障等方面，均已滿足連續(xù)搭載條件和要求，并通過(guò)集團(tuán)公司組織的轉(zhuǎn)段評(píng)審?？梢哉f(shuō)是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，中國(guó)船舶工業(yè)摘取“皇冠上最后一顆明珠”，圓中國(guó)造船人的夢(mèng)，又將邁出具有里程碑意義的一步。
“雖有千難萬(wàn)險(xiǎn)，唯有勇往直前”——這是外高橋造船的鏗鏘誓言
眾所周知，大型郵輪工程屬于國(guó)際化巨系統(tǒng)工程，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)而言，完全是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的偉大工程，一切都得從零開(kāi)始。
在中國(guó)船舶集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，外高橋造船經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的風(fēng)雨洗禮和嚴(yán)峻考驗(yàn)，克服了物資采購(gòu)、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國(guó)外船東、供應(yīng)商無(wú)法到位等一系列困難和挑戰(zhàn)，一步一個(gè)腳印，向著連續(xù)搭載的既定目標(biāo)挺進(jìn)。
萬(wàn)里長(zhǎng)征，設(shè)計(jì)先行。大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造郵輪夢(mèng)的第一步。
相較于民船和海工產(chǎn)品，大型郵輪物量龐大，分包項(xiàng)目繁多，設(shè)計(jì)界面復(fù)雜，僅生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙就多達(dá)5萬(wàn)多份。
雖說(shuō)外高橋造船與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)建立了密切的合作，并有相關(guān)參考船型和圖紙數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，但由于生產(chǎn)組織模式和供應(yīng)鏈端管理方式的變化，直接引起了大量的設(shè)計(jì)修改工作。受疫情影響，與詳細(xì)設(shè)計(jì)合資公司、系統(tǒng)總包和設(shè)備廠家之間的溝通效率受到了一定的制約，多種因素疊加造成生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作舉步維艱。
外高橋造船設(shè)計(jì)部門迎難而上，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，在困境中積極探尋一切可行的解決辦法，制定多項(xiàng)計(jì)劃執(zhí)行保障措施，出色完成了大型郵輪的階段性生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，目前，投入郵輪項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員已經(jīng)突破500人，累計(jì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙工時(shí)超過(guò)110萬(wàn)，近五個(gè)月加班工時(shí)占比突破25%，為郵輪項(xiàng)目連續(xù)搭載奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)部門在實(shí)踐中學(xué)習(xí)積累，在實(shí)踐中錘煉提升，在實(shí)踐中開(kāi)辟出了一條大型郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)的新路。
——單獨(dú)組建郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，進(jìn)一步明確和細(xì)化職能職責(zé)，不斷加快每級(jí)技術(shù)問(wèn)題迭代處理速度。
——圍繞生產(chǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，加強(qiáng)計(jì)劃管控，實(shí)施日匹配計(jì)劃?rùn)z查，建立日例會(huì)制度，全面及時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃，全面及時(shí)解決生產(chǎn)設(shè)計(jì)推進(jìn)過(guò)程中的各種技術(shù)難題，全力滿足生產(chǎn)需求。
——與船東、船檢、詳細(xì)設(shè)計(jì)合資公司建立溝通矩陣，形成例會(huì)機(jī)制，創(chuàng)建有效的溝通環(huán)境，成立背景工程小組、界面工作小組，推進(jìn)與總包商、分包商的技術(shù)協(xié)同。
——加強(qiáng)與生產(chǎn)部門的溝通交流，分區(qū)安排人員實(shí)行實(shí)名制配建，建立定期現(xiàn)場(chǎng)走訪溝通機(jī)制，保證現(xiàn)場(chǎng)建造工作順利推進(jìn)。
設(shè)計(jì)部門通過(guò)內(nèi)部人力資源調(diào)配，組織勞動(dòng)競(jìng)賽，加班加點(diǎn)趕工，全力克服和消除疫情影響。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月底，共完成229份工藝交底及標(biāo)準(zhǔn)宣貫，48個(gè)總段的模型平衡，按計(jì)劃推進(jìn)613份標(biāo)準(zhǔn)編制，完成全船93%的鋼板訂貨工作。從5月份開(kāi)始連續(xù)發(fā)圖，10月份進(jìn)入高峰期，累計(jì)發(fā)放14000多份圖紙，月發(fā)圖量達(dá)到5000份，相當(dāng)于一艘好望角型散貨船的全船圖紙量，為實(shí)現(xiàn)連續(xù)搭載的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，立下頭功。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。大型郵輪零部件超2500萬(wàn)個(gè)，物資采購(gòu)包有五百多個(gè)，物資配套和采購(gòu)管理的體量已遠(yuǎn)超海工和民船項(xiàng)目。其中涉及到大量的合同談判、供應(yīng)商審核及物資催繳工作。
由于大型郵輪是我國(guó)首次建造，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈匱乏，大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項(xiàng)目采購(gòu)工作啟動(dòng)伊始就面臨著嚴(yán)酷的雙重考驗(yàn)。
供應(yīng)商停工，合同談判停擺，合同定標(biāo)和物資到貨時(shí)間延期等，面對(duì)這一切，外高橋造船采購(gòu)團(tuán)隊(duì)始終有條不紊，沉著應(yīng)對(duì)。
——在一般物資方面，定期評(píng)估供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，把視角前移，加強(qiáng)上下游溝通，密切跟蹤每個(gè)采購(gòu)合同的執(zhí)行情況。
——根據(jù)物資類型，制定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并委托外部第三方機(jī)構(gòu)跟催及催繳。
——在內(nèi)裝供應(yīng)鏈方面，努力開(kāi)展國(guó)內(nèi)總包商的尋源工作，同時(shí)積極與國(guó)外總包商對(duì)接，目前已簽訂24個(gè)采購(gòu)包合同。
保質(zhì)保供保節(jié)點(diǎn)。郵輪采購(gòu)團(tuán)隊(duì)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)審核、供方生產(chǎn)過(guò)程督查、供應(yīng)商履約管控等一系列措施和手段，做到及時(shí)跟蹤、及時(shí)預(yù)警、及時(shí)糾偏，確保總段連續(xù)搭載所需物資的計(jì)劃需求。
得益于生產(chǎn)設(shè)計(jì)和物資配套的全力保障，大型國(guó)產(chǎn)首制郵輪建造按計(jì)劃全面展開(kāi)。但面對(duì)建造難度和舾裝工作量巨大，各種不確定因素時(shí)而會(huì)接踵而至，尤其是因疫情影響，造成薄板車間部分工位交付延期，徹底打亂了薄板分段的建造流程和計(jì)劃。
郵輪項(xiàng)目部第一時(shí)間牽頭各相關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和技術(shù)部門組織專題研討，制定四次工藝路線調(diào)整方案，通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)地資源配置，突擊改造平直C線，壓減外高橋本部的民船和海工的月度制作物量，合理安排勞動(dòng)力，調(diào)整工藝管理路徑，彌補(bǔ)和降低薄板車間延期對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的影響，為薄板分段按計(jì)劃開(kāi)工打開(kāi)了一片新天地。
——郵輪項(xiàng)目部還通過(guò)開(kāi)展生產(chǎn)部門的勞動(dòng)競(jìng)賽，挖掘潛力，激發(fā)動(dòng)力，壓縮生產(chǎn)建造周期和過(guò)程浮時(shí)，形成趕工計(jì)劃。通過(guò)應(yīng)用信息化系統(tǒng)提高月度舾裝托盤配齊率，確保生產(chǎn)連續(xù)和趕工計(jì)劃的執(zhí)行。
——不斷探索新的工藝路線。超寬薄板分段是大型郵輪項(xiàng)目典型結(jié)構(gòu)，極易在吊運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生大量變形，如無(wú)合理工藝避免此現(xiàn)象，將對(duì)薄板總段總組產(chǎn)生極大的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，外高橋造船自行制作薄板分段翻身工裝，為后續(xù)薄板分段的翻身提供技術(shù)保障。薄板總段因其材質(zhì)特性，無(wú)法大量火工矯正作業(yè)，首制船項(xiàng)目第一次采用總段階段電磁矯平工藝，為確?？偠握w質(zhì)量精度提供工藝支撐。
在外高橋造船上上下下的協(xié)同配合和共同努力下，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個(gè)總段重量達(dá)600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。
科學(xué)的安全質(zhì)量管理體系建設(shè)，是大型國(guó)產(chǎn)郵輪建造的前提和保障。如何做好全球性疫情影響下國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的安全質(zhì)量管理，成為外高橋造船必須攻克的一道難關(guān)。
外高橋造船堅(jiān)持科學(xué)、務(wù)實(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不斷強(qiáng)化和加深對(duì)大型郵輪項(xiàng)目安全質(zhì)量管理工作艱巨性、復(fù)雜性的認(rèn)識(shí)，以項(xiàng)目建造工序和建造難點(diǎn)為研究方向，不斷總結(jié)項(xiàng)目安全質(zhì)量管理特點(diǎn)，有序開(kāi)展安全質(zhì)量管理體系建設(shè)。
——開(kāi)展大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。大型郵輪項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有專業(yè)涉及多、風(fēng)險(xiǎn)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，管理難度大等幾大特點(diǎn)。通過(guò)自主分析識(shí)別、外部專家意見(jiàn)咨詢、調(diào)研學(xué)習(xí)吸收、生產(chǎn)過(guò)程識(shí)別總結(jié)、供應(yīng)商作業(yè)內(nèi)容分析等手段，公司進(jìn)行大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理風(fēng)險(xiǎn)的收集和整理，初步識(shí)別了人身傷害、火災(zāi)消防、相關(guān)方管理、環(huán)境及職業(yè)健康、起重吊裝、安保和調(diào)試等幾大類風(fēng)險(xiǎn)。采取了風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)收集更新、風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、化繁為簡(jiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、特殊作業(yè)前專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等手段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施嚴(yán)格管控，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。
——大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理體系建設(shè)。公司重點(diǎn)聚焦于項(xiàng)目HSSE組織管理、制度保障、教育培訓(xùn)、技術(shù)保障、分包商管理、監(jiān)督檢查、應(yīng)急保障、文化體系建設(shè)等八個(gè)方面，已完成10項(xiàng)安全程序文件和三千多人次的安全計(jì)劃培訓(xùn)，形成了大型國(guó)產(chǎn)郵輪安全管理體系，為“一號(hào)工程”保駕護(hù)航。
截至9月底，外高橋造船共完成各類HSSE培訓(xùn)54次，班前會(huì)檢查322次，內(nèi)部巡檢428次，項(xiàng)目建造總工時(shí)超過(guò)54萬(wàn)，未發(fā)生可記錄工傷事件。
為落實(shí)集團(tuán)公司大型郵輪“精品”工程戰(zhàn)略，外高橋造船全面構(gòu)建大型郵輪建造質(zhì)量管理體系。
——以集團(tuán)公司《艦船精細(xì)化質(zhì)量管理要求》為綱領(lǐng)，依托公司基于產(chǎn)品和管理為對(duì)象的一體化質(zhì)量管理體系，以“滿足并超越客戶需求、成功交付每一個(gè)項(xiàng)目、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量零損失和第一次就把事情做對(duì)”為目標(biāo)，識(shí)別大型郵輪工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難點(diǎn)、重點(diǎn)，推進(jìn)質(zhì)量管理體系建設(shè)。
——以項(xiàng)目質(zhì)量策劃為重點(diǎn)，質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，質(zhì)量控制為手段，質(zhì)量改進(jìn)為目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建與重點(diǎn)工程相適應(yīng)的質(zhì)量文化體系并持續(xù)落實(shí)全員質(zhì)量意識(shí)提升工程，搭建協(xié)同、高效的項(xiàng)目質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)全員質(zhì)量管理意識(shí)。
——開(kāi)展基于全流程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析的建造檢驗(yàn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究和應(yīng)用，編制涵蓋設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造全流程的項(xiàng)目質(zhì)量程序，嚴(yán)格落實(shí)以現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)（L-QC）為基礎(chǔ)的三級(jí)檢驗(yàn)和項(xiàng)目審核制度。同時(shí)，探索和實(shí)踐以檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃為抓手的供方過(guò)程管理、以獎(jiǎng)為主，以罰為輔的項(xiàng)目激勵(lì)等制度，從而構(gòu)建具有大型郵輪特色的項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。
外高橋造船將質(zhì)量信息化系統(tǒng)作為質(zhì)量流程執(zhí)行和信息管理的重要平臺(tái)，不斷完善質(zhì)量管理模塊并推進(jìn)移動(dòng)端的使用，收效顯著。同時(shí)，已先后突破了郵輪薄板分段焊接質(zhì)量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關(guān)鍵性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品建造過(guò)程和結(jié)果性指標(biāo)以及管理目標(biāo)，贏得了“后疫情”時(shí)期遠(yuǎn)程客戶和現(xiàn)場(chǎng)船級(jí)社的信任滿意。
“百舸爭(zhēng)流奮楫者先，千帆競(jìng)發(fā)勇進(jìn)者勝”——這是外高橋造船的雄心壯志
在中國(guó)船舶集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，公司眾志成城，科技創(chuàng)新，腳踏實(shí)地，砥礪前行，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目的一個(gè)個(gè)突破。
——?jiǎng)?chuàng)建型材智能立體倉(cāng)庫(kù)。其使用了智能化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，通過(guò)入庫(kù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)、庫(kù)存調(diào)撥和虛倉(cāng)管理等功能，對(duì)批次管理、物料對(duì)應(yīng)、庫(kù)存盤點(diǎn)、質(zhì)檢和及時(shí)庫(kù)存等進(jìn)行智能化管理，有效控制并跟蹤倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理，以滿足大型郵輪龐大多樣的型材存儲(chǔ)之需。
——應(yīng)用焊接機(jī)器人。首次通過(guò)離線編程技術(shù)控制機(jī)械臂對(duì)郵輪t-beam進(jìn)行焊接?？衫枚嗯_(tái)機(jī)器人協(xié)同焊接，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)大大提升了焊接效率。
——實(shí)現(xiàn)薄板分段翻身。自制特殊翻身工裝進(jìn)行薄板翻身，減少薄板分段翻身變形。
——實(shí)施薄板總段跨區(qū)域建造。部分郵輪總段在公司8號(hào)平臺(tái)建造，并在總段運(yùn)輸托架上進(jìn)行總組，然后使用動(dòng)力頭頂升托架及總段，運(yùn)輸至船塢邊進(jìn)行搭載，解決總組場(chǎng)地資源限制，確保總段搭載計(jì)劃。
——推行薄板分段在薄板線下制作的工藝流程。為了克服薄板車間流水線安裝調(diào)試延遲所造成的困難，公司根據(jù)薄板分段特點(diǎn)及薄板線下設(shè)備設(shè)施條件，制定工藝流程，明確薄板建造順序和精度管控要求，保障薄板線下順利建造。
——開(kāi)展機(jī)械處所分段預(yù)總組新工藝。將多個(gè)機(jī)械處所雙層底分段進(jìn)行預(yù)總組，然后運(yùn)輸至涂裝房進(jìn)行涂裝，保障郵輪底部艙室密性及油漆工序前移。
——自制總組登高塔工裝。郵輪總段涉及多層甲板，便于作業(yè)人員上下作業(yè)，特別制作了專用登高工裝，以確保人員上下安全。
——采取薄板線下薄板拼板翻身新工法，有效減少大跨度薄板翻身變形，保障薄板拼板精度。
——執(zhí)行郵輪全船基準(zhǔn)線施工新規(guī)范，確保船體舾裝內(nèi)裝在統(tǒng)一基準(zhǔn)建造，提升建造效率，減少累積誤差，保障建造精度。
——實(shí)施薄板電磁矯平新工藝。在總段階段使用電磁矯平設(shè)備，對(duì)薄板甲板面進(jìn)行矯平，確保甲板平整度和甲板層高，減少敷料總量，降低空船重量。
一個(gè)個(gè)小的突破，匯聚成外高橋造船攻堅(jiān)克難、實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪突破的信心，彰顯了公司創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的力量。
11月10日，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入總段連續(xù)搭載的新階段。郵輪工程的各項(xiàng)挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，前行的道路上依然風(fēng)險(xiǎn)重重，外高橋造船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將根據(jù)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)和專家組的指示和意見(jiàn)，持續(xù)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)防控措施，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展不斷創(chuàng)新管理模式，通過(guò)信息化和區(qū)域化管控手段，全力應(yīng)對(duì)連續(xù)搭載過(guò)程中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，迎難而上，不負(fù)眾望，奮力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目建造，為中國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
眾所周知，大型郵輪工程屬于國(guó)際化巨系統(tǒng)工程，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)而言，完全是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的偉大工程，一切都得從零開(kāi)始。
在中國(guó)船舶集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，外高橋造船經(jīng)受住了新冠肺炎疫情的風(fēng)雨洗禮和嚴(yán)峻考驗(yàn)，克服了物資采購(gòu)、薄板車間流水線建設(shè)滯后，以及國(guó)外船東、供應(yīng)商無(wú)法到位等一系列困難和挑戰(zhàn)，一步一個(gè)腳印，向著連續(xù)搭載的既定目標(biāo)挺進(jìn)。
萬(wàn)里長(zhǎng)征，設(shè)計(jì)先行。大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造郵輪夢(mèng)的第一步。
相較于民船和海工產(chǎn)品，大型郵輪物量龐大，分包項(xiàng)目繁多，設(shè)計(jì)界面復(fù)雜，僅生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙就多達(dá)5萬(wàn)多份。
雖說(shuō)外高橋造船與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)建立了密切的合作，并有相關(guān)參考船型和圖紙數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，但由于生產(chǎn)組織模式和供應(yīng)鏈端管理方式的變化，直接引起了大量的設(shè)計(jì)修改工作。受疫情影響，與詳細(xì)設(shè)計(jì)合資公司、系統(tǒng)總包和設(shè)備廠家之間的溝通效率受到了一定的制約，多種因素疊加造成生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作舉步維艱。
外高橋造船設(shè)計(jì)部門迎難而上，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，在困境中積極探尋一切可行的解決辦法，制定多項(xiàng)計(jì)劃執(zhí)行保障措施，出色完成了大型郵輪的階段性生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，目前，投入郵輪項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員已經(jīng)突破500人，累計(jì)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙工時(shí)超過(guò)110萬(wàn)，近五個(gè)月加班工時(shí)占比突破25%，為郵輪項(xiàng)目連續(xù)搭載奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
設(shè)計(jì)部門在實(shí)踐中學(xué)習(xí)積累，在實(shí)踐中錘煉提升，在實(shí)踐中開(kāi)辟出了一條大型郵輪生產(chǎn)設(shè)計(jì)的新路。
——單獨(dú)組建郵輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，進(jìn)一步明確和細(xì)化職能職責(zé)，不斷加快每級(jí)技術(shù)問(wèn)題迭代處理速度。
——圍繞生產(chǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，加強(qiáng)計(jì)劃管控，實(shí)施日匹配計(jì)劃?rùn)z查，建立日例會(huì)制度，全面及時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃，全面及時(shí)解決生產(chǎn)設(shè)計(jì)推進(jìn)過(guò)程中的各種技術(shù)難題，全力滿足生產(chǎn)需求。
——與船東、船檢、詳細(xì)設(shè)計(jì)合資公司建立溝通矩陣，形成例會(huì)機(jī)制，創(chuàng)建有效的溝通環(huán)境，成立背景工程小組、界面工作小組，推進(jìn)與總包商、分包商的技術(shù)協(xié)同。
——加強(qiáng)與生產(chǎn)部門的溝通交流，分區(qū)安排人員實(shí)行實(shí)名制配建，建立定期現(xiàn)場(chǎng)走訪溝通機(jī)制，保證現(xiàn)場(chǎng)建造工作順利推進(jìn)。
設(shè)計(jì)部門通過(guò)內(nèi)部人力資源調(diào)配，組織勞動(dòng)競(jìng)賽，加班加點(diǎn)趕工，全力克服和消除疫情影響。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至10月底，共完成229份工藝交底及標(biāo)準(zhǔn)宣貫，48個(gè)總段的模型平衡，按計(jì)劃推進(jìn)613份標(biāo)準(zhǔn)編制，完成全船93%的鋼板訂貨工作。從5月份開(kāi)始連續(xù)發(fā)圖，10月份進(jìn)入高峰期，累計(jì)發(fā)放14000多份圖紙，月發(fā)圖量達(dá)到5000份，相當(dāng)于一艘好望角型散貨船的全船圖紙量，為實(shí)現(xiàn)連續(xù)搭載的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，立下頭功。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。大型郵輪零部件超2500萬(wàn)個(gè)，物資采購(gòu)包有五百多個(gè)，物資配套和采購(gòu)管理的體量已遠(yuǎn)超海工和民船項(xiàng)目。其中涉及到大量的合同談判、供應(yīng)商審核及物資催繳工作。
由于大型郵輪是我國(guó)首次建造，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈匱乏，大部分供應(yīng)商和總包商集中在歐洲，加上疫情的影響，外高橋造船郵輪項(xiàng)目采購(gòu)工作啟動(dòng)伊始就面臨著嚴(yán)酷的雙重考驗(yàn)。
——在一般物資方面，定期評(píng)估供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，把視角前移，加強(qiáng)上下游溝通，密切跟蹤每個(gè)采購(gòu)合同的執(zhí)行情況。
——根據(jù)物資類型，制定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并委托外部第三方機(jī)構(gòu)跟催及催繳。
——在內(nèi)裝供應(yīng)鏈方面，努力開(kāi)展國(guó)內(nèi)總包商的尋源工作，同時(shí)積極與國(guó)外總包商對(duì)接，目前已簽訂24個(gè)采購(gòu)包合同。
保質(zhì)保供保節(jié)點(diǎn)。郵輪采購(gòu)團(tuán)隊(duì)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)審核、供方生產(chǎn)過(guò)程督查、供應(yīng)商履約管控等一系列措施和手段，做到及時(shí)跟蹤、及時(shí)預(yù)警、及時(shí)糾偏，確保總段連續(xù)搭載所需物資的計(jì)劃需求。
得益于生產(chǎn)設(shè)計(jì)和物資配套的全力保障，大型國(guó)產(chǎn)首制郵輪建造按計(jì)劃全面展開(kāi)。但面對(duì)建造難度和舾裝工作量巨大，各種不確定因素時(shí)而會(huì)接踵而至，尤其是因疫情影響，造成薄板車間部分工位交付延期，徹底打亂了薄板分段的建造流程和計(jì)劃。
郵輪項(xiàng)目部第一時(shí)間牽頭各相關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和技術(shù)部門組織專題研討，制定四次工藝路線調(diào)整方案，通過(guò)優(yōu)化場(chǎng)地資源配置，突擊改造平直C線，壓減外高橋本部的民船和海工的月度制作物量，合理安排勞動(dòng)力，調(diào)整工藝管理路徑，彌補(bǔ)和降低薄板車間延期對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的影響，為薄板分段按計(jì)劃開(kāi)工打開(kāi)了一片新天地。
——郵輪項(xiàng)目部還通過(guò)開(kāi)展生產(chǎn)部門的勞動(dòng)競(jìng)賽，挖掘潛力，激發(fā)動(dòng)力，壓縮生產(chǎn)建造周期和過(guò)程浮時(shí)，形成趕工計(jì)劃。通過(guò)應(yīng)用信息化系統(tǒng)提高月度舾裝托盤配齊率，確保生產(chǎn)連續(xù)和趕工計(jì)劃的執(zhí)行。
——不斷探索新的工藝路線。超寬薄板分段是大型郵輪項(xiàng)目典型結(jié)構(gòu)，極易在吊運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生大量變形，如無(wú)合理工藝避免此現(xiàn)象，將對(duì)薄板總段總組產(chǎn)生極大的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，外高橋造船自行制作薄板分段翻身工裝，為后續(xù)薄板分段的翻身提供技術(shù)保障。薄板總段因其材質(zhì)特性，無(wú)法大量火工矯正作業(yè)，首制船項(xiàng)目第一次采用總段階段電磁矯平工藝，為確?？偠握w質(zhì)量精度提供工藝支撐。
在外高橋造船上上下下的協(xié)同配合和共同努力下，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪已有9只總段完成總組，單個(gè)總段重量達(dá)600噸，滿足郵輪連續(xù)搭載的要求。
科學(xué)的安全質(zhì)量管理體系建設(shè)，是大型國(guó)產(chǎn)郵輪建造的前提和保障。如何做好全球性疫情影響下國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的安全質(zhì)量管理，成為外高橋造船必須攻克的一道難關(guān)。
外高橋造船堅(jiān)持科學(xué)、務(wù)實(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不斷強(qiáng)化和加深對(duì)大型郵輪項(xiàng)目安全質(zhì)量管理工作艱巨性、復(fù)雜性的認(rèn)識(shí)，以項(xiàng)目建造工序和建造難點(diǎn)為研究方向，不斷總結(jié)項(xiàng)目安全質(zhì)量管理特點(diǎn)，有序開(kāi)展安全質(zhì)量管理體系建設(shè)。
——開(kāi)展大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。大型郵輪項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理具有專業(yè)涉及多、風(fēng)險(xiǎn)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，管理難度大等幾大特點(diǎn)。通過(guò)自主分析識(shí)別、外部專家意見(jiàn)咨詢、調(diào)研學(xué)習(xí)吸收、生產(chǎn)過(guò)程識(shí)別總結(jié)、供應(yīng)商作業(yè)內(nèi)容分析等手段，公司進(jìn)行大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理風(fēng)險(xiǎn)的收集和整理，初步識(shí)別了人身傷害、火災(zāi)消防、相關(guān)方管理、環(huán)境及職業(yè)健康、起重吊裝、安保和調(diào)試等幾大類風(fēng)險(xiǎn)。采取了風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)收集更新、風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、化繁為簡(jiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、特殊作業(yè)前專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等手段，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施嚴(yán)格管控，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。
——大型郵輪項(xiàng)目HSSE管理體系建設(shè)。公司重點(diǎn)聚焦于項(xiàng)目HSSE組織管理、制度保障、教育培訓(xùn)、技術(shù)保障、分包商管理、監(jiān)督檢查、應(yīng)急保障、文化體系建設(shè)等八個(gè)方面，已完成10項(xiàng)安全程序文件和三千多人次的安全計(jì)劃培訓(xùn)，形成了大型國(guó)產(chǎn)郵輪安全管理體系，為“一號(hào)工程”保駕護(hù)航。
截至9月底，外高橋造船共完成各類HSSE培訓(xùn)54次，班前會(huì)檢查322次，內(nèi)部巡檢428次，項(xiàng)目建造總工時(shí)超過(guò)54萬(wàn)，未發(fā)生可記錄工傷事件。
為落實(shí)集團(tuán)公司大型郵輪“精品”工程戰(zhàn)略，外高橋造船全面構(gòu)建大型郵輪建造質(zhì)量管理體系。
——以集團(tuán)公司《艦船精細(xì)化質(zhì)量管理要求》為綱領(lǐng)，依托公司基于產(chǎn)品和管理為對(duì)象的一體化質(zhì)量管理體系，以“滿足并超越客戶需求、成功交付每一個(gè)項(xiàng)目、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量零損失和第一次就把事情做對(duì)”為目標(biāo)，識(shí)別大型郵輪工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難點(diǎn)、重點(diǎn)，推進(jìn)質(zhì)量管理體系建設(shè)。
——以項(xiàng)目質(zhì)量策劃為重點(diǎn)，質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，質(zhì)量控制為手段，質(zhì)量改進(jìn)為目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建與重點(diǎn)工程相適應(yīng)的質(zhì)量文化體系并持續(xù)落實(shí)全員質(zhì)量意識(shí)提升工程，搭建協(xié)同、高效的項(xiàng)目質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)全員質(zhì)量管理意識(shí)。
——開(kāi)展基于全流程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析的建造檢驗(yàn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)研究和應(yīng)用，編制涵蓋設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造全流程的項(xiàng)目質(zhì)量程序，嚴(yán)格落實(shí)以現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)（L-QC）為基礎(chǔ)的三級(jí)檢驗(yàn)和項(xiàng)目審核制度。同時(shí)，探索和實(shí)踐以檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃為抓手的供方過(guò)程管理、以獎(jiǎng)為主，以罰為輔的項(xiàng)目激勵(lì)等制度，從而構(gòu)建具有大型郵輪特色的項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。
外高橋造船將質(zhì)量信息化系統(tǒng)作為質(zhì)量流程執(zhí)行和信息管理的重要平臺(tái)，不斷完善質(zhì)量管理模塊并推進(jìn)移動(dòng)端的使用，收效顯著。同時(shí)，已先后突破了郵輪薄板分段焊接質(zhì)量、精度控制和吊裝翻身、重量控制等建造關(guān)鍵性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品建造過(guò)程和結(jié)果性指標(biāo)以及管理目標(biāo)，贏得了“后疫情”時(shí)期遠(yuǎn)程客戶和現(xiàn)場(chǎng)船級(jí)社的信任滿意。
“百舸爭(zhēng)流奮楫者先，千帆競(jìng)發(fā)勇進(jìn)者勝”——這是外高橋造船的雄心壯志
在中國(guó)船舶集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，公司眾志成城，科技創(chuàng)新，腳踏實(shí)地，砥礪前行，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪項(xiàng)目的一個(gè)個(gè)突破。
——?jiǎng)?chuàng)建型材智能立體倉(cāng)庫(kù)。其使用了智能化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，通過(guò)入庫(kù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)、庫(kù)存調(diào)撥和虛倉(cāng)管理等功能，對(duì)批次管理、物料對(duì)應(yīng)、庫(kù)存盤點(diǎn)、質(zhì)檢和及時(shí)庫(kù)存等進(jìn)行智能化管理，有效控制并跟蹤倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理，以滿足大型郵輪龐大多樣的型材存儲(chǔ)之需。
——應(yīng)用焊接機(jī)器人。首次通過(guò)離線編程技術(shù)控制機(jī)械臂對(duì)郵輪t-beam進(jìn)行焊接?？衫枚嗯_(tái)機(jī)器人協(xié)同焊接，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)大大提升了焊接效率。
——實(shí)現(xiàn)薄板分段翻身。自制特殊翻身工裝進(jìn)行薄板翻身，減少薄板分段翻身變形。
——實(shí)施薄板總段跨區(qū)域建造。部分郵輪總段在公司8號(hào)平臺(tái)建造，并在總段運(yùn)輸托架上進(jìn)行總組，然后使用動(dòng)力頭頂升托架及總段，運(yùn)輸至船塢邊進(jìn)行搭載，解決總組場(chǎng)地資源限制，確保總段搭載計(jì)劃。
——推行薄板分段在薄板線下制作的工藝流程。為了克服薄板車間流水線安裝調(diào)試延遲所造成的困難，公司根據(jù)薄板分段特點(diǎn)及薄板線下設(shè)備設(shè)施條件，制定工藝流程，明確薄板建造順序和精度管控要求，保障薄板線下順利建造。
——開(kāi)展機(jī)械處所分段預(yù)總組新工藝。將多個(gè)機(jī)械處所雙層底分段進(jìn)行預(yù)總組，然后運(yùn)輸至涂裝房進(jìn)行涂裝，保障郵輪底部艙室密性及油漆工序前移。
——自制總組登高塔工裝。郵輪總段涉及多層甲板，便于作業(yè)人員上下作業(yè)，特別制作了專用登高工裝，以確保人員上下安全。
——采取薄板線下薄板拼板翻身新工法，有效減少大跨度薄板翻身變形，保障薄板拼板精度。
——執(zhí)行郵輪全船基準(zhǔn)線施工新規(guī)范，確保船體舾裝內(nèi)裝在統(tǒng)一基準(zhǔn)建造，提升建造效率，減少累積誤差，保障建造精度。
——實(shí)施薄板電磁矯平新工藝。在總段階段使用電磁矯平設(shè)備，對(duì)薄板甲板面進(jìn)行矯平，確保甲板平整度和甲板層高，減少敷料總量，降低空船重量。
一個(gè)個(gè)小的突破，匯聚成外高橋造船攻堅(jiān)克難、實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪突破的信心，彰顯了公司創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的力量。
