受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平。不過，對于航運(yùn)公司而言卻是一個好消息，因?yàn)槲磥磉M(jìn)入市場的運(yùn)力將大幅減少有助于穩(wěn)定運(yùn)價。
丹麥船東協(xié)會（Danish Shipping）近日發(fā)布的最新報(bào)告指出，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例（按載重噸計(jì)算）已經(jīng)降至僅7%，是1989年以來最低。以噸位計(jì)算全球手持訂單量相比2015年下降了41%。雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來的低點(diǎn)。
丹麥船東協(xié)會將新船訂單的突然下降歸因于市場不確定性和新冠肺炎疫情暴發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計(jì)為2650萬載重噸，接近2016年的水平（當(dāng)時全年訂單量為3000萬載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（截至2020年10月16日），2020年9月份全球新簽訂單34艘，共計(jì)747357CGT。與2020年8月份全球新簽訂單64艘，共計(jì)1992131CGT相比較，數(shù)量環(huán)比減少30艘，修正總噸環(huán)比下跌62.48%。與2019年9月份全球新簽訂單125艘，共計(jì)2418289CGT相比較，數(shù)量同比減少91艘，修正總噸同比下降69.10%。從船型上來看，散貨船6艘，共計(jì)371000載重噸。
2020年1-9月新船訂單517艘，合計(jì)27826307載重噸，與2019年同期相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌55.62%和46.40%。從船型上來看，散貨船120艘，共計(jì)83萬載重噸。
最新報(bào)告來自航運(yùn)經(jīng)紀(jì)Arrow Shipbroking公司稱，今年以來散貨船新簽訂單為歷史上第二低，低于過去20年的平均水平。其中超靈便型船訂單保有量創(chuàng)有史最低，巴拿馬型船庫存訂單為20年以來最低。
丹麥船東協(xié)會將新船訂單的突然下降歸因于市場不確定性和新冠肺炎疫情暴發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計(jì)為2650萬載重噸，接近2016年的水平（當(dāng)時全年訂單量為3000萬載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（截至2020年10月16日），2020年9月份全球新簽訂單34艘，共計(jì)747357CGT。與2020年8月份全球新簽訂單64艘，共計(jì)1992131CGT相比較，數(shù)量環(huán)比減少30艘，修正總噸環(huán)比下跌62.48%。與2019年9月份全球新簽訂單125艘，共計(jì)2418289CGT相比較，數(shù)量同比減少91艘，修正總噸同比下降69.10%。從船型上來看，散貨船6艘，共計(jì)371000載重噸。
2020年1-9月新船訂單517艘，合計(jì)27826307載重噸，與2019年同期相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌55.62%和46.40%。從船型上來看，散貨船120艘，共計(jì)83萬載重噸。
最新報(bào)告來自航運(yùn)經(jīng)紀(jì)Arrow Shipbroking公司稱，今年以來散貨船新簽訂單為歷史上第二低，低于過去20年的平均水平。其中超靈便型船訂單保有量創(chuàng)有史最低，巴拿馬型船庫存訂單為20年以來最低。
