韓國在10月份全球造船訂單量排名第一，連續(xù)四個月保持第一。
11月10日，造船和航運市場分析公司克拉克森研究公司（Clarkson Research）表示，10月份韓國的訂單總額為72萬修正總噸，占全球104萬修正總噸訂單量的69%。中國以25萬修正總噸位居第二，芬蘭以3萬修正總噸位居第二。
從2020年1月至10月的訂單量來看，中國以522萬修正總噸位居第一，高于韓國的377萬修正總噸。日本以105萬修正總噸位居第三。
截至2020年10月底，全球訂單積壓量為6734萬修正總噸，較9月底下降1%。這一數字是自2003年12月6593萬修正總噸以來的最低值。按國別劃分，中國以2431萬總噸居首位，韓國以1902萬噸居次，日本以859萬噸居次。
2020年1-10月，全球船舶訂單量為1156萬修正總噸，較2019年的2240萬修正總噸下降48%。2018年為2880萬修正總噸。
同期，超大型油輪訂單較2019年下滑31%，至77萬修正總噸，蘇伊士型油輪訂單下降5%，至69萬修正總噸；阿芙拉型油輪訂單減少33%，至74萬修正總噸。
14萬立方米或更大的液化天然氣運輸船訂單為214萬修正總噸，較2019年的301萬修正總噸下降29%。2020年，集裝箱船的運輸量達到67萬修正總噸，比2019年的159萬下降了58%。好望角型散貨船的訂單也從2019年下降了79%，到2020年為40萬修正總噸。
顯示船舶價格走勢的克拉克森新造船價格指數（Clarkson Newbuilding Price Index）保持在126點，較9月份下降1個點。按船型劃分，一艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船的價格為1.86億美元，自2019年10月以來未變，而蘇伊士型油輪的價格為5600萬美元，與9月持平。
超大型油輪的價格從9月份下降了100萬美元至8500萬美元，而阿芙拉型油輪的價格下降了100萬美元至4600萬美元。集裝箱船（13000至14000標準箱）的價格也從1.08億美元降至1.055億美元。
11月10日，造船和航運市場分析公司克拉克森研究公司（Clarkson Research）表示，10月份韓國的訂單總額為72萬修正總噸，占全球104萬修正總噸訂單量的69%。中國以25萬修正總噸位居第二，芬蘭以3萬修正總噸位居第二。
從2020年1月至10月的訂單量來看，中國以522萬修正總噸位居第一，高于韓國的377萬修正總噸。日本以105萬修正總噸位居第三。
截至2020年10月底，全球訂單積壓量為6734萬修正總噸，較9月底下降1%。這一數字是自2003年12月6593萬修正總噸以來的最低值。按國別劃分，中國以2431萬總噸居首位，韓國以1902萬噸居次，日本以859萬噸居次。
2020年1-10月，全球船舶訂單量為1156萬修正總噸，較2019年的2240萬修正總噸下降48%。2018年為2880萬修正總噸。
同期，超大型油輪訂單較2019年下滑31%，至77萬修正總噸，蘇伊士型油輪訂單下降5%，至69萬修正總噸；阿芙拉型油輪訂單減少33%，至74萬修正總噸。
14萬立方米或更大的液化天然氣運輸船訂單為214萬修正總噸，較2019年的301萬修正總噸下降29%。2020年，集裝箱船的運輸量達到67萬修正總噸，比2019年的159萬下降了58%。好望角型散貨船的訂單也從2019年下降了79%，到2020年為40萬修正總噸。
顯示船舶價格走勢的克拉克森新造船價格指數（Clarkson Newbuilding Price Index）保持在126點，較9月份下降1個點。按船型劃分，一艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船的價格為1.86億美元，自2019年10月以來未變，而蘇伊士型油輪的價格為5600萬美元，與9月持平。
超大型油輪的價格從9月份下降了100萬美元至8500萬美元，而阿芙拉型油輪的價格下降了100萬美元至4600萬美元。集裝箱船（13000至14000標準箱）的價格也從1.08億美元降至1.055億美元。
