據(jù)英國《新科學家》周刊網(wǎng)站11月18日報道，一艘機器人貨船首次通過了巴拿馬運河。該貨輪是一艘隸屬于美國海軍的“霸主”無人駕駛水面艦艇，它完成了長達4700海里的航行，其中包括在幾乎完全沒有人類輔助的情況下從大西洋航行到太平洋。
五角大樓發(fā)言人喬?！じダ渍f，該貨輪在此次行程的大約97%的時間內(nèi)處于自主航行模式。一個遠程船員團隊在需要時提供了輔助。
美國海軍擁有兩艘59米長的“霸主”無人船，由有人駕駛的快速運輸船改裝而成。它們屬于能夠在攜帶540噸貨物時以35節(jié)航速巡航的雙體船。無人操縱功能的改造成本為每艘船1億多美元。
盡管以這種方式駕駛大型船只的技術(shù)可能并不新鮮，但巴拿馬運河管理當局允許這艘無人駕駛船只通過的意愿，表明船運業(yè)對這項技術(shù)的認可正在增強。
體積更小一些的無人船已經(jīng)完成過長時間的航行，其中包括沖浪板大小的“波浪滑翔者”無人船在2013年進行了長達1.47萬公里的橫穿太平洋的航行。不過，“霸主”無人船的此次航行——包括途經(jīng)巴拿馬運河——是同類體量無人駕駛船只的最長行程。
“霸主”無人船是美國海軍“幽靈艦隊”計劃的一部分，該計劃將用眾多由人工智能通過網(wǎng)絡(luò)通信控制的較小的無人駕駛船來補充常規(guī)艦隊。這些無人船可能會承擔要求不那么嚴苛的任務(wù)，例如運輸、排雷和搜尋潛艇。
資料圖片：未來無人貨船想象圖。
五角大樓發(fā)言人喬?！じダ渍f，該貨輪在此次行程的大約97%的時間內(nèi)處于自主航行模式。一個遠程船員團隊在需要時提供了輔助。
美國海軍擁有兩艘59米長的“霸主”無人船，由有人駕駛的快速運輸船改裝而成。它們屬于能夠在攜帶540噸貨物時以35節(jié)航速巡航的雙體船。無人操縱功能的改造成本為每艘船1億多美元。
盡管以這種方式駕駛大型船只的技術(shù)可能并不新鮮，但巴拿馬運河管理當局允許這艘無人駕駛船只通過的意愿，表明船運業(yè)對這項技術(shù)的認可正在增強。
體積更小一些的無人船已經(jīng)完成過長時間的航行，其中包括沖浪板大小的“波浪滑翔者”無人船在2013年進行了長達1.47萬公里的橫穿太平洋的航行。不過，“霸主”無人船的此次航行——包括途經(jīng)巴拿馬運河——是同類體量無人駕駛船只的最長行程。
“霸主”無人船是美國海軍“幽靈艦隊”計劃的一部分，該計劃將用眾多由人工智能通過網(wǎng)絡(luò)通信控制的較小的無人駕駛船來補充常規(guī)艦隊。這些無人船可能會承擔要求不那么嚴苛的任務(wù)，例如運輸、排雷和搜尋潛艇。
