11月27日晚，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司龍穴廠區(qū)大干第四季度“期中考”交卷：希臘CAPE公司2700箱船4#船（H5553）、深中E31管節(jié)按期出塢，中國船舶租賃12萬噸散貨船4#船（H5620）、5#船（H5621）完成半船起浮，為2020年第4塢次的生產(chǎn)劃上了圓滿的句號。
按2020年第四季度計劃，龍穴廠區(qū)大塢、水平船臺、室內(nèi)船臺“三線生產(chǎn)”需完成5條產(chǎn)品進塢（上船臺），8條產(chǎn)品出塢（下水），6個風電導管架交付，搭載物量總計近8萬噸。而大塢第4塢次搭載物量達31372噸，是龍穴廠區(qū)第四季度必戰(zhàn)必勝的“期中考”。
“航母級”管節(jié)出塢
本次出塢的E31管節(jié)是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結(jié)構(gòu)的管節(jié)，結(jié)構(gòu)型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內(nèi)部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.6萬噸，重量可與10萬噸級航母比肩。
E31沉管需要在塢內(nèi)完成水泥澆筑工作。為了該沉管能按期澆筑，從它9月2日成型起，到9月8日移交澆筑，參建人員夜以繼日，最終僅用6天時間完成成型后裝焊作業(yè)以及行車道共656個隔艙的驗收移交工作，再一次刷新“成型—移交”的周期紀錄！
12萬噸散貨船再破建造記錄
在12萬噸4#、5#兩姊妹建造中，龍穴廠區(qū)屢破生產(chǎn)記錄。無余量搭載再創(chuàng)新高，42X舷側(cè)槽壁搭載一次到位，平均松鉤用時從10小時縮短到4小時；兩船僅用50天完成近3萬噸總組、搭載物量，兩半船成型14天后完成所有裝焊工作，使兩半船按期具備起浮條件；H5620機艙連續(xù)搭載到結(jié)構(gòu)完工交照光僅用27天，H5621僅用25天完成。
信心滿滿迎接大考
同時，2700箱箱船H5553船的焊接質(zhì)量工作也獲得了船東高度認可。該船在船東UT抽查中合格率達98.92%，焊接質(zhì)量交出了令船東滿意的答卷。
“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！?，此次順利通過“期中考”，龍穴廠區(qū)員工信心滿滿，將加倍努力，爭取在“期末大考”中再取佳績，向建黨百年、建廠170周年獻禮！
按2020年第四季度計劃，龍穴廠區(qū)大塢、水平船臺、室內(nèi)船臺“三線生產(chǎn)”需完成5條產(chǎn)品進塢（上船臺），8條產(chǎn)品出塢（下水），6個風電導管架交付，搭載物量總計近8萬噸。而大塢第4塢次搭載物量達31372噸，是龍穴廠區(qū)第四季度必戰(zhàn)必勝的“期中考”。
“航母級”管節(jié)出塢
本次出塢的E31管節(jié)是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結(jié)構(gòu)的管節(jié)，結(jié)構(gòu)型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內(nèi)部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.6萬噸，重量可與10萬噸級航母比肩。
12萬噸散貨船再破建造記錄
在12萬噸4#、5#兩姊妹建造中，龍穴廠區(qū)屢破生產(chǎn)記錄。無余量搭載再創(chuàng)新高，42X舷側(cè)槽壁搭載一次到位，平均松鉤用時從10小時縮短到4小時；兩船僅用50天完成近3萬噸總組、搭載物量，兩半船成型14天后完成所有裝焊工作，使兩半船按期具備起浮條件；H5620機艙連續(xù)搭載到結(jié)構(gòu)完工交照光僅用27天，H5621僅用25天完成。
同時，2700箱箱船H5553船的焊接質(zhì)量工作也獲得了船東高度認可。該船在船東UT抽查中合格率達98.92%，焊接質(zhì)量交出了令船東滿意的答卷。
“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！?，此次順利通過“期中考”，龍穴廠區(qū)員工信心滿滿，將加倍努力，爭取在“期末大考”中再取佳績，向建黨百年、建廠170周年獻禮！
