市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)原油輪和成品油輪市場(chǎng)明年將出現(xiàn)溫和復(fù)蘇。不過(guò)，有分析師指出，疫情結(jié)束前需求不太可能快速恢復(fù)，除非出現(xiàn)一系列的意外利好因素。
近期成品油輪運(yùn)價(jià)飆升至六個(gè)月來(lái)的高點(diǎn)，原因是澳大利亞的餾分油需求強(qiáng)勁，奎納煉油廠(chǎng)已停產(chǎn)，而中國(guó)潛在的貿(mào)易順差近100萬(wàn)桶/日。
原油輪方面，幾乎所有船東都對(duì)利比亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度。而歐佩克和俄羅斯將產(chǎn)量提高50萬(wàn)桶/日，僅此一項(xiàng)每月就可能增加約7艘次VLCC或14艘蘇伊士型的額外需求。
Arctic Securities駐奧斯陸的高級(jí)分析師Ole-Rikard Hammer表示，最近的低迷是一次修正，而不是長(zhǎng)期危機(jī)，運(yùn)費(fèi)可能在2021年實(shí)現(xiàn)‘正?；?br />
石油庫(kù)存減少支撐油輪運(yùn)價(jià)
Hammer表示，石油需求在第二季度已經(jīng)從谷底反彈，但石油產(chǎn)量卻沒(méi)有。這意味著庫(kù)存正在迅速減少。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢(xún)公司Banchero Costa駐熱那亞高級(jí)分析師Enrico Paglia估計(jì)，第三季度的石油需求為9400萬(wàn)桶/日，比第二季度增長(zhǎng)10%。11月底至12月中旬，波斯灣-北亞主要航線(xiàn)的VLCC每日即期收益幾乎翻了一番，達(dá)到1.5萬(wàn)美元/天左右。
然而，近期運(yùn)費(fèi)上漲的基數(shù)仍較低，需求較弱。據(jù)估計(jì)，過(guò)去幾個(gè)月，中東地區(qū)承運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)腣LCC不到100艘，而疫情暴發(fā)前，每個(gè)月都有150多艘。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，短期內(nèi)的需求復(fù)蘇只能體現(xiàn)在汽油消費(fèi)上，而汽油約占全球石油需求的四分之一。但由于持續(xù)的封鎖措施且許多人在家工作，疫情結(jié)束前汽油需求都不太可能恢復(fù)。
明年復(fù)蘇的希望來(lái)自中國(guó)或美國(guó)
英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司VesselsValue首席貨運(yùn)分析師Olivia Watkins表示，2021年石油需求和航運(yùn)需求可能仍將疲軟，但復(fù)蘇的希望是中國(guó)石油需求的增加。過(guò)去三年，中國(guó)提高了煉油產(chǎn)能，進(jìn)口原油的潛力很大。
普氏數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新增產(chǎn)能約26萬(wàn)桶/日，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)新增產(chǎn)能44萬(wàn)桶/日，或2200萬(wàn)噸/年。
Watkins同時(shí)指出，原油貿(mào)易需求增量也可能來(lái)自美國(guó)，這對(duì)油輪需求是利好，因?yàn)樵黾恿藝嵑＠镄枨?，而歐佩克減少供應(yīng)限制則意味著波斯灣的出口也將增加。
Paglia認(rèn)為，油輪市場(chǎng)目前處于低谷，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇，但運(yùn)價(jià)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)難以回歸正常水平。
Hammer則表示，疫情有望得到控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有望提速，被壓抑的消費(fèi)需求將釋放，油輪需求將隨之增加。
VesselsValue的Watkins指出，如果油價(jià)下跌，油輪市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)又一輪浮式儲(chǔ)油熱潮，運(yùn)費(fèi)也可能因此而上升。
Sand表示，航空燃料是受疫情打擊最嚴(yán)重的商品，也是需求低迷時(shí)間最長(zhǎng)的商品，可能要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平，如果疫苗效果不如預(yù)期，需求恢復(fù)將需要更長(zhǎng)時(shí)間。
美國(guó)能源信息署（EIA）在其最新的報(bào)告中指出，即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，明年的石油需求可能仍將低于2019年的水平。
近期成品油輪運(yùn)價(jià)飆升至六個(gè)月來(lái)的高點(diǎn)，原因是澳大利亞的餾分油需求強(qiáng)勁，奎納煉油廠(chǎng)已停產(chǎn)，而中國(guó)潛在的貿(mào)易順差近100萬(wàn)桶/日。
原油輪方面，幾乎所有船東都對(duì)利比亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度。而歐佩克和俄羅斯將產(chǎn)量提高50萬(wàn)桶/日，僅此一項(xiàng)每月就可能增加約7艘次VLCC或14艘蘇伊士型的額外需求。
Arctic Securities駐奧斯陸的高級(jí)分析師Ole-Rikard Hammer表示，最近的低迷是一次修正，而不是長(zhǎng)期危機(jī)，運(yùn)費(fèi)可能在2021年實(shí)現(xiàn)‘正?；?br />
石油庫(kù)存減少支撐油輪運(yùn)價(jià)
Hammer表示，石油需求在第二季度已經(jīng)從谷底反彈，但石油產(chǎn)量卻沒(méi)有。這意味著庫(kù)存正在迅速減少。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢(xún)公司Banchero Costa駐熱那亞高級(jí)分析師Enrico Paglia估計(jì)，第三季度的石油需求為9400萬(wàn)桶/日，比第二季度增長(zhǎng)10%。11月底至12月中旬，波斯灣-北亞主要航線(xiàn)的VLCC每日即期收益幾乎翻了一番，達(dá)到1.5萬(wàn)美元/天左右。
然而，近期運(yùn)費(fèi)上漲的基數(shù)仍較低，需求較弱。據(jù)估計(jì)，過(guò)去幾個(gè)月，中東地區(qū)承運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)腣LCC不到100艘，而疫情暴發(fā)前，每個(gè)月都有150多艘。
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，短期內(nèi)的需求復(fù)蘇只能體現(xiàn)在汽油消費(fèi)上，而汽油約占全球石油需求的四分之一。但由于持續(xù)的封鎖措施且許多人在家工作，疫情結(jié)束前汽油需求都不太可能恢復(fù)。
明年復(fù)蘇的希望來(lái)自中國(guó)或美國(guó)
英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司VesselsValue首席貨運(yùn)分析師Olivia Watkins表示，2021年石油需求和航運(yùn)需求可能仍將疲軟，但復(fù)蘇的希望是中國(guó)石油需求的增加。過(guò)去三年，中國(guó)提高了煉油產(chǎn)能，進(jìn)口原油的潛力很大。
普氏數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新增產(chǎn)能約26萬(wàn)桶/日，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)新增產(chǎn)能44萬(wàn)桶/日，或2200萬(wàn)噸/年。
Watkins同時(shí)指出，原油貿(mào)易需求增量也可能來(lái)自美國(guó)，這對(duì)油輪需求是利好，因?yàn)樵黾恿藝嵑＠镄枨?，而歐佩克減少供應(yīng)限制則意味著波斯灣的出口也將增加。
Paglia認(rèn)為，油輪市場(chǎng)目前處于低谷，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇，但運(yùn)價(jià)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)難以回歸正常水平。
Hammer則表示，疫情有望得到控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有望提速，被壓抑的消費(fèi)需求將釋放，油輪需求將隨之增加。
VesselsValue的Watkins指出，如果油價(jià)下跌，油輪市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)又一輪浮式儲(chǔ)油熱潮，運(yùn)費(fèi)也可能因此而上升。
Sand表示，航空燃料是受疫情打擊最嚴(yán)重的商品，也是需求低迷時(shí)間最長(zhǎng)的商品，可能要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平，如果疫苗效果不如預(yù)期，需求恢復(fù)將需要更長(zhǎng)時(shí)間。
美國(guó)能源信息署（EIA）在其最新的報(bào)告中指出，即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，明年的石油需求可能仍將低于2019年的水平。
