日本船級社近日表示，根據(jù)《壓載水管理系統(tǒng)公約》，許多入級船舶的安裝期限仍集中在2022年。
截至2020年11月底，在日本船級社入級的9159艘船舶中，7220艘有義務根據(jù)《壓載水管理系統(tǒng)公約》安裝壓載水管理系統(tǒng)。其中，已有3982艘船舶完成安裝，尚有3238艘船舶需要關注。
日本船級社補充說：“盡管自2019年8月以來，沒有壓載水管理系統(tǒng)的船舶數(shù)量減少了1280艘，但這些船舶的安裝期限仍主要集中在2022年。”
“如果所有船舶都要等到2022年，預計安裝壓載水管理系統(tǒng)會有困難，日本船級社建議提前安裝?！?br />
此外，計劃審批申請在此期間也將集中進行，因此強烈建議提前申請。
《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BWM公約）于2017年9月8日生效。
根據(jù)《公約》的規(guī)則，所有從事國際貿(mào)易的船舶都必須管理壓載水，以避免外來物種進入沿海地區(qū)，包括交換壓載水或使用核準的壓載水管理系統(tǒng)處理壓載水。最初，會有兩個不同的標準，對應這兩個選項。
D-1標準要求船舶在遠離沿海水域的公海交換壓載水。這樣一來，存活下來的生物就會減少，因此當船舶釋放壓載水時，引入潛在有害物種的可能性就會降低。
D-2是一個性能標準，規(guī)定了允許排放的活菌的最大數(shù)量，包括對人類健康有害的指定指示微生物。
從9月8日起，新船必須滿足D-2標準，而現(xiàn)有船必須首先滿足D-1標準。D-2標準的實施時間表已經(jīng)商定，以船舶的國際防止油污證書（IOPPC）續(xù)期檢驗日期為基礎，該檢驗必須至少每五年進行一次。
最終，所有船只都必須符合D-2標準。對于大多數(shù)船舶來說，這包括安裝特殊設備。
截至2020年11月底，在日本船級社入級的9159艘船舶中，7220艘有義務根據(jù)《壓載水管理系統(tǒng)公約》安裝壓載水管理系統(tǒng)。其中，已有3982艘船舶完成安裝，尚有3238艘船舶需要關注。
日本船級社補充說：“盡管自2019年8月以來，沒有壓載水管理系統(tǒng)的船舶數(shù)量減少了1280艘，但這些船舶的安裝期限仍主要集中在2022年。”
“如果所有船舶都要等到2022年，預計安裝壓載水管理系統(tǒng)會有困難，日本船級社建議提前安裝?！?br />
此外，計劃審批申請在此期間也將集中進行，因此強烈建議提前申請。
根據(jù)《公約》的規(guī)則，所有從事國際貿(mào)易的船舶都必須管理壓載水，以避免外來物種進入沿海地區(qū)，包括交換壓載水或使用核準的壓載水管理系統(tǒng)處理壓載水。最初，會有兩個不同的標準，對應這兩個選項。
D-1標準要求船舶在遠離沿海水域的公海交換壓載水。這樣一來，存活下來的生物就會減少，因此當船舶釋放壓載水時，引入潛在有害物種的可能性就會降低。
D-2是一個性能標準，規(guī)定了允許排放的活菌的最大數(shù)量，包括對人類健康有害的指定指示微生物。
從9月8日起，新船必須滿足D-2標準，而現(xiàn)有船必須首先滿足D-1標準。D-2標準的實施時間表已經(jīng)商定，以船舶的國際防止油污證書（IOPPC）續(xù)期檢驗日期為基礎，該檢驗必須至少每五年進行一次。
最終，所有船只都必須符合D-2標準。對于大多數(shù)船舶來說，這包括安裝特殊設備。
