1月15日，中國船舶集團屬下黃埔文沖公司為韓國SINOKOR公司建造的1080TEU的首制船（H5580）順利進文沖廠區(qū)2#塢搭載，該船總長147.9米，型寬23.25米，型深11.5米，載重噸12750噸，安裝廢氣脫硫系統(tǒng)，滿足IMO的廢氣排放要求，是一艘裝載靈活、經(jīng)濟實用、便于維護的綠色環(huán)保船舶，也是一艘具有DNV GL船級符號的集裝箱船。
協(xié)作化解設計軟件帶來的難題
設計二部作為先頭部隊，保證設計圖紙、下料指令準時下發(fā)義不容辭。
早期，參與項目的各個專業(yè)人員有效銜接，主動出擊，和時間賽跑，在生產(chǎn)準備周期僅7個月的前提下，高要求的滿足了連續(xù)開工，也為后續(xù)生產(chǎn)準備工作的進一步提升奠定了基礎(chǔ)。
然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設計軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點緊，造成機艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設計節(jié)點有所滯后。
為了追趕節(jié)點、確保后續(xù)節(jié)點，設計二部積極籌劃、協(xié)調(diào)部署；通過要求軟件服務公司、信息室技術(shù)人員駐廠指導及時解決軟件不穩(wěn)定問題；通過開展勞動競賽，動員設計員加班加點克服出圖時間不足問題；通過拆分任務，加派人手，齊頭并進應對節(jié)點緊張問題，同時，與生產(chǎn)部門積極溝通、無縫對接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
賽跑力保項目按期入塢
該船的生產(chǎn)設計節(jié)點在2020年10月達到了高峰，國慶中秋假期，許多設計員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗，軟件所耗的時間只能通過爭分奪秒來提速，假期8天，負責機艙尾部區(qū)域同志加班6天，還有不少人為了轉(zhuǎn)模出圖而加班到晚上10-12點。
經(jīng)過兩個月的艱苦奮戰(zhàn)，11月中旬，該船生產(chǎn)設計任務已見曙光，船體結(jié)構(gòu)下料出圖接近尾聲，各舾裝專業(yè)的預裝圖紙也按計劃陸續(xù)發(fā)放。
1080TEU系列集裝箱船是為韓國長錦商船建造的商用船，是黃埔文沖今年的重點項目之一。首制船H5580開工節(jié)點為2020年10月15日，交船節(jié)點為2021年9月23日，周期不到一年，壓力隨之而來。
面對該船分段制作周期緊、任務重的難題，該船項目團隊在公司領(lǐng)導和各部門大力關(guān)注下，以節(jié)點剛性要求為目標，縮短各工種周期，提高生產(chǎn)效率，提升中間產(chǎn)品狀態(tài)，從開工到搭載僅3個月，比原計劃提前13天進塢搭載，圓滿完成進塢并滿足連續(xù)搭載。各部門以實際行動做好周期管控，落實成本管控，為該項目后續(xù)順利進行奠定了良好的基礎(chǔ)！
設計二部作為先頭部隊，保證設計圖紙、下料指令準時下發(fā)義不容辭。
早期，參與項目的各個專業(yè)人員有效銜接，主動出擊，和時間賽跑，在生產(chǎn)準備周期僅7個月的前提下，高要求的滿足了連續(xù)開工，也為后續(xù)生產(chǎn)準備工作的進一步提升奠定了基礎(chǔ)。
然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設計軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點緊，造成機艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設計節(jié)點有所滯后。
為了追趕節(jié)點、確保后續(xù)節(jié)點，設計二部積極籌劃、協(xié)調(diào)部署；通過要求軟件服務公司、信息室技術(shù)人員駐廠指導及時解決軟件不穩(wěn)定問題；通過開展勞動競賽，動員設計員加班加點克服出圖時間不足問題；通過拆分任務，加派人手，齊頭并進應對節(jié)點緊張問題，同時，與生產(chǎn)部門積極溝通、無縫對接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
賽跑力保項目按期入塢
該船的生產(chǎn)設計節(jié)點在2020年10月達到了高峰，國慶中秋假期，許多設計員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗，軟件所耗的時間只能通過爭分奪秒來提速，假期8天，負責機艙尾部區(qū)域同志加班6天，還有不少人為了轉(zhuǎn)模出圖而加班到晚上10-12點。
經(jīng)過兩個月的艱苦奮戰(zhàn)，11月中旬，該船生產(chǎn)設計任務已見曙光，船體結(jié)構(gòu)下料出圖接近尾聲，各舾裝專業(yè)的預裝圖紙也按計劃陸續(xù)發(fā)放。
1080TEU系列集裝箱船是為韓國長錦商船建造的商用船，是黃埔文沖今年的重點項目之一。首制船H5580開工節(jié)點為2020年10月15日，交船節(jié)點為2021年9月23日，周期不到一年，壓力隨之而來。
面對該船分段制作周期緊、任務重的難題，該船項目團隊在公司領(lǐng)導和各部門大力關(guān)注下，以節(jié)點剛性要求為目標，縮短各工種周期，提高生產(chǎn)效率，提升中間產(chǎn)品狀態(tài)，從開工到搭載僅3個月，比原計劃提前13天進塢搭載，圓滿完成進塢并滿足連續(xù)搭載。各部門以實際行動做好周期管控，落實成本管控，為該項目后續(xù)順利進行奠定了良好的基礎(chǔ)！
