羅爾斯羅伊斯公司將為一艘新加坡勝科海事建造的拖船配備2臺MTU 16V 4000 M55RN氣體發(fā)動機(jī)，這艘拖輪有望成為全球首艘LNG混合動力拖輪。
據(jù)了解，這艘港口拖船運(yùn)營商是勝科海事全資下屬的新加坡Jurong Marine Services公司，是勝科海事計劃設(shè)計和建造系列12艘拖船中的首艘船，這些新拖船將用于在2025年之前替換現(xiàn)有的柴油動力拖船。
LNG作為一種燃料，幾乎消除了氧化硫排放，新加坡海港管理當(dāng)局（MPA）也鼓勵使用LNG，以支持國際海事組織在2050年之前將船舶二氧化碳排放減半的目標(biāo)。
羅爾斯羅伊斯動力系統(tǒng)亞洲商船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Chew Xiang Yu表示，“無需進(jìn)行廢氣后處理，這些新拖船也不會排放氧化硫，只會排放極少量的氮氧化物，顆粒數(shù)量也低于規(guī)定限值?！?br />
這是全球首艘由MTU氣體發(fā)動機(jī)提供動力的LNG混合動力拖船，由勝科海事集團(tuán)下屬挪威LMG Marin公司設(shè)計，具有65噸的系船柱拉力，入級美國船級社，預(yù)計將于2021年下半年完工。
拖船的主推進(jìn)系統(tǒng)包括2臺16氣缸MTU 4000系列氣體機(jī)，總功率為2984千瓦/1600轉(zhuǎn)速。羅-羅公司稱，新的氣體機(jī)能夠提供與高速柴油機(jī)相當(dāng)?shù)男阅?，配備了多點燃料噴射、動態(tài)發(fā)動機(jī)控制和增強(qiáng)的渦輪增壓技術(shù)，具有動態(tài)加速能力和高功率輸出，大大低于當(dāng)前IMO III限制的排放，無需進(jìn)行廢氣后處理。這種LNG混合推進(jìn)系統(tǒng)將能提供靈活性，以適應(yīng)不同的運(yùn)營模式，并能在低排放LNG發(fā)動機(jī)和零排放電池動力之間切換。
據(jù)了解，這艘港口拖船運(yùn)營商是勝科海事全資下屬的新加坡Jurong Marine Services公司，是勝科海事計劃設(shè)計和建造系列12艘拖船中的首艘船，這些新拖船將用于在2025年之前替換現(xiàn)有的柴油動力拖船。
羅爾斯羅伊斯動力系統(tǒng)亞洲商船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Chew Xiang Yu表示，“無需進(jìn)行廢氣后處理，這些新拖船也不會排放氧化硫，只會排放極少量的氮氧化物，顆粒數(shù)量也低于規(guī)定限值?！?br />
這是全球首艘由MTU氣體發(fā)動機(jī)提供動力的LNG混合動力拖船，由勝科海事集團(tuán)下屬挪威LMG Marin公司設(shè)計，具有65噸的系船柱拉力，入級美國船級社，預(yù)計將于2021年下半年完工。
拖船的主推進(jìn)系統(tǒng)包括2臺16氣缸MTU 4000系列氣體機(jī)，總功率為2984千瓦/1600轉(zhuǎn)速。羅-羅公司稱，新的氣體機(jī)能夠提供與高速柴油機(jī)相當(dāng)?shù)男阅?，配備了多點燃料噴射、動態(tài)發(fā)動機(jī)控制和增強(qiáng)的渦輪增壓技術(shù)，具有動態(tài)加速能力和高功率輸出，大大低于當(dāng)前IMO III限制的排放，無需進(jìn)行廢氣后處理。這種LNG混合推進(jìn)系統(tǒng)將能提供靈活性，以適應(yīng)不同的運(yùn)營模式，并能在低排放LNG發(fā)動機(jī)和零排放電池動力之間切換。
