油輪船東Frontline和Euronav認(rèn)為，在冠狀病毒疫情期間需求前景不確定的情況下，船東應(yīng)送拆老舊船舶，但聯(lián)手商業(yè)管理船也是不錯(cuò)的選擇。
由于運(yùn)輸要求有限，油輪收益接近歷史最低水平，因此很多人期望原油油輪船東將減少船舶供應(yīng)以應(yīng)對(duì)形勢(shì)。
克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，自上個(gè)月以來(lái)，一艘蘇伊士型油輪和三艘VLCC出售，包括304,000載重噸“Eurodestiny”號(hào)（建于2003年）。
Frontline公司臨時(shí)首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）對(duì)《貿(mào)易風(fēng)》表示：“即期價(jià)格下降，我們預(yù)計(jì)船舶回收市場(chǎng)將日益繁忙?！?br />
巴斯塔德估計(jì)，目前約有6％的油輪船齡在20歲以上，在接下來(lái)的三年中還將有4900萬(wàn)載重噸位的油輪船齡達(dá)到20歲。
老舊船往往消耗更多的燃料并排放更多的CO2，因此通常適合送拆。
由于運(yùn)輸要求有限，油輪收益接近歷史最低水平，因此很多人期望原油油輪船東將減少船舶供應(yīng)以應(yīng)對(duì)形勢(shì)。
克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，自上個(gè)月以來(lái)，一艘蘇伊士型油輪和三艘VLCC出售，包括304,000載重噸“Eurodestiny”號(hào)（建于2003年）。
Frontline公司臨時(shí)首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）對(duì)《貿(mào)易風(fēng)》表示：“即期價(jià)格下降，我們預(yù)計(jì)船舶回收市場(chǎng)將日益繁忙?！?br />
巴斯塔德估計(jì)，目前約有6％的油輪船齡在20歲以上，在接下來(lái)的三年中還將有4900萬(wàn)載重噸位的油輪船齡達(dá)到20歲。
老舊船往往消耗更多的燃料并排放更多的CO2，因此通常適合送拆。
