近期，漢堡南美公司表示有意向加入Ocean Three Member Alliance(以下簡稱“O3聯(lián)盟”)，并致力于開發(fā)亞歐航線。對于已經(jīng)在南美市場占有極高份額的漢堡南美公司而言，該舉動無疑是一個新的挑戰(zhàn)。本文將對促成該決定的原因作出簡要的分析。
一、市場背景
1、南美航線競爭加劇，東西航線優(yōu)勢明顯
各大班輪公司近年來加大對南美航線的運力投入，導(dǎo)致南美航線的競爭進一步加劇。據(jù)德魯里數(shù)據(jù)顯示，2014年，亞洲-南美航線有效運能達3056000TEU，同比2013年增長9.3%。其中，北行航線有效運能同比增長5.99%至1308000TEU，南行航線大幅上漲11.9%至1748000TEU。然而，近年來南美航線的運價表現(xiàn)卻不能盡如人意。繼2013年南美航線運價指數(shù)大幅下跌后，2014年運價指數(shù)始終處于橫向盤整階段，全年平均運價指數(shù)報收824.44，同比2013年小幅下跌3.17%。
而另一方面，東西航線的優(yōu)勢日益凸顯。東西航線貨量增長比較均衡，增速有所加快。運力方面，班輪公司通過大船換小船、加班、調(diào)整航線密度等措施，使得總運力和有效運能有所上漲。受益于供求關(guān)系一定程度的改善，班輪公司的漲價措施取得了一定的成效，2014年全年歐洲航線CCFI同比上漲5.01%，地中海航線大幅上漲14.13%。
2、業(yè)內(nèi)強聯(lián)盟，應(yīng)對市場低迷
近年來，航運公司間的聯(lián)盟已經(jīng)形成了一種趨勢，各大航運集團通過不同形式完成“抱團”，以應(yīng)對航運市場的持續(xù)低迷。具體而言，有CKYHE聯(lián)盟，包括中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運5家海運公司，將于亞洲至歐洲與地中海的航線開展合作；G6聯(lián)盟，成員包括美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船和東方海外，計劃在亞洲至美西航線以及跨大西洋航線上展開合作；由馬士基航運和地中海航運組成2M聯(lián)盟，合作包括亞歐、跨大西洋和跨太平洋的航線；以及由中海集運、阿拉伯聯(lián)合國家輪和法國達飛組成O3聯(lián)盟，合作的范圍包括亞洲至歐洲、亞洲至地中海、跨太平洋、亞洲至北美東四大海運貿(mào)易區(qū)域。“四大聯(lián)盟”的形成應(yīng)市場需求而生，未來的主要競爭在一定程度上將在聯(lián)盟之間產(chǎn)生。
二、原因淺析
1、過于依賴南美市場，公司發(fā)展遭遇瓶頸
漢堡南美的行政總裁Gast先生在一次采訪中表示，公司的主要收入來自南美市場。漢堡南美2013年收入53億歐元（約合73億美元），同比下滑3.9%。數(shù)據(jù)顯示，2013年其裝箱運量僅同比微增1%。與此同時，由于競爭加劇、班輪公司在南北航線投放大船及亞歐線上的班輪公司進入南北航線的數(shù)量增多，導(dǎo)致漢堡南美原本極高的市場競爭力正遭受強力的挑戰(zhàn)。這便迫使?jié)h堡南美探索新的市場，以擺脫對于南美市場的過分依賴。
2、開放型聯(lián)盟，加入難度較低
O3聯(lián)盟是開放型聯(lián)盟，對于新成員的納入，僅僅需要聯(lián)盟國成員的同意即可。相比之下，進入CKYHE和G6聯(lián)盟則有很大難度，二者都已經(jīng)成立較早且其規(guī)劃較為完善，對于已經(jīng)接近飽和的亞歐市場，他們不愿意再引入新的成員。因此，對于急于探索新市場的漢堡南美來說，加入O3聯(lián)盟的阻礙較小，可行性高。
3、優(yōu)化資源配置，互利雙贏
一方面，漢堡南美若想要進入東西航線，完全依靠自己的現(xiàn)有資源可能會面臨很大的風(fēng)險。具體而言，漢堡南美需要重新建立一個船隊系統(tǒng)來分配船舶，這可能造成船舶過剩的問題，對于其自身和整個市場都會造成巨大的損失，是一個需要規(guī)避的風(fēng)險。而O3的優(yōu)勢就在于，其自身已經(jīng)具有一套相對成熟的系統(tǒng)，可以很好地解決新成員的船舶分配問題。
另一方面，漢堡南美的雄厚運力以及其在南北航線的主宰力對O3聯(lián)盟的吸引力巨大。就O3成員阿拉伯聯(lián)合國家輪船而言，正對亞洲至南美航線躍躍欲試，希望尋找一家資深且業(yè)界口碑良好的班輪公司與其合作，而漢堡南美剛好滿足這一要求。2015年2月完成對智利國家航運（CCNI）的收購后，漢堡南美總運力規(guī)模達到52萬TEU，從全球第12大班輪公司上升為全球第10大班輪公司。漢堡南美自有的一眾船舶，加之多年在南美市場的優(yōu)勢地位，若漢堡南美能順利加入O3聯(lián)盟，這也將一定程度上減少O3聯(lián)盟進入南美市場的阻力與風(fēng)險。
