早在木制船體和靠手工劃船的時(shí)代，救生員們就開始使用救生艇沖過危險(xiǎn)的海浪出海，以挽救其他海員的生命。當(dāng)?shù)谝慌褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的救生艇出現(xiàn)后，寬敞的甲板和客艙為船員們提供了更高的安全水平。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)在20世紀(jì)90年代末開發(fā)47英尺長(zhǎng)的沖浪艇作為救生艇，它為救生艇樹立了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)。
特別設(shè)計(jì)的47英尺機(jī)動(dòng)救援艇 (MLB船)，擁有鋁合金船體，展現(xiàn)了令人驚嘆的性能。該船能夠在60節(jié)風(fēng)速、20英尺的浪高下航行，并能抵抗多達(dá)3個(gè)G的加速度沖擊，這艘船能夠乘載4名船員和多達(dá)30名乘客。
47 英尺M(jìn)LB船在不可控狀態(tài)下的極限表現(xiàn)是即使被海浪打翻，它也有自扶正(翻身恢復(fù))的能力。 不僅船會(huì)翻轉(zhuǎn)恢復(fù)，而且兩臺(tái)主機(jī)都能保持運(yùn)行，時(shí)刻準(zhǔn)備向前航行。
這是一個(gè)對(duì)所有打算參與獲得發(fā)動(dòng)機(jī)換機(jī)和升級(jí)資格的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商來說都要求極高的訂單，康明斯船機(jī)勇敢的接受了這一挑戰(zhàn)。
經(jīng)過廣泛的測(cè)試和比較，一對(duì)美國(guó)制造的直列6缸，康明斯QSC8.3-M船用主推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)被選定為最佳的換機(jī)方案。這些符合EPA Tier3排放的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有 4 個(gè)氣門能夠在2600 RPM 時(shí)產(chǎn)生550 MHP。這對(duì)機(jī)器取代了原來435馬力的底特律6V92TA機(jī)型。
新發(fā)動(dòng)機(jī)在降噪和燃油經(jīng)濟(jì)性方面超過了合同要求。
在2020年夏天，Birdon America公司交付了第一艘被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)可的升級(jí)版47尺M(jìn)LB。
這艘艇已通過并超過美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)合同規(guī)定的所有要求。Birdon現(xiàn)在將著手延長(zhǎng)1997年至2003年之間建造的100多艘這種船舶的使用壽命。
第一艘船已在華盛頓貝靈厄姆的全美國(guó)海軍造船廠完工，其他西海岸的船只升級(jí)工作也將隨之而來。東海岸的47尺M(jìn)LB將從2022年開始在位于東海岸的船廠里升級(jí)。
特別設(shè)計(jì)的47英尺機(jī)動(dòng)救援艇 (MLB船)，擁有鋁合金船體，展現(xiàn)了令人驚嘆的性能。該船能夠在60節(jié)風(fēng)速、20英尺的浪高下航行，并能抵抗多達(dá)3個(gè)G的加速度沖擊，這艘船能夠乘載4名船員和多達(dá)30名乘客。
47 英尺M(jìn)LB船在不可控狀態(tài)下的極限表現(xiàn)是即使被海浪打翻，它也有自扶正(翻身恢復(fù))的能力。 不僅船會(huì)翻轉(zhuǎn)恢復(fù)，而且兩臺(tái)主機(jī)都能保持運(yùn)行，時(shí)刻準(zhǔn)備向前航行。
經(jīng)過廣泛的測(cè)試和比較，一對(duì)美國(guó)制造的直列6缸，康明斯QSC8.3-M船用主推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)被選定為最佳的換機(jī)方案。這些符合EPA Tier3排放的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有 4 個(gè)氣門能夠在2600 RPM 時(shí)產(chǎn)生550 MHP。這對(duì)機(jī)器取代了原來435馬力的底特律6V92TA機(jī)型。
新發(fā)動(dòng)機(jī)在降噪和燃油經(jīng)濟(jì)性方面超過了合同要求。
在2020年夏天，Birdon America公司交付了第一艘被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)可的升級(jí)版47尺M(jìn)LB。
這艘艇已通過并超過美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)合同規(guī)定的所有要求。Birdon現(xiàn)在將著手延長(zhǎng)1997年至2003年之間建造的100多艘這種船舶的使用壽命。
第一艘船已在華盛頓貝靈厄姆的全美國(guó)海軍造船廠完工，其他西海岸的船只升級(jí)工作也將隨之而來。東海岸的47尺M(jìn)LB將從2022年開始在位于東海岸的船廠里升級(jí)。
