今年上半年全球新船訂單增速顯著放緩，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月新船訂單量低于500艘，這是自1990年以來上半年訂單量最低水平。盡管如此，一些船東國的新船訂單量依然比去年同期有所增加，其中日本船東上半年新船訂單量排名第一。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船訂單量共計464艘、2770萬GT，按GT計算訂單量同比下滑近50%。新船訂單量的減少主要由于散貨船及海工訂單有限。訂單量排名前10的船東國所訂造的新船量同比去年減少30%，其他船東國的訂單量同比減少60%以上。因此，新船訂單越來越集中在一部分國家，今年上半年排名前10的船東國的訂單量占比近80%（按GT計算），而去年同期這一比例為65%。
前6個月，排名第一的日本船東共訂造了50艘新船，合計500萬GT，按GT計算訂單量同比增長23%。這是日本船東自2008年以來訂單量首次排名第一。訂單量的增長主要得益于集裝箱船新船訂單增加，尤其是6艘20150TEU集裝箱船訂單。希臘船東新船訂單量滑落至第二位，上半年共訂造41艘新船，合計320萬GT，按GT計算訂單量同比下滑60%。希臘船東訂造的大部分新船為原油船，上半年散貨船領(lǐng)域則未有任何新訂單。丹麥船東新船訂單量排名第三，共訂造24艘新船、270萬GT，按GT計算訂單量同比增長近6倍，這主要來自于馬士基航運的11艘19630TEU集裝箱船訂單。
在連續(xù)六年位居訂單量排名前二位之后，中國船東今年上半年新船訂單量下滑至第四位。上半年，中國船東共訂造了53艘新船，合計220萬GT，按GT計算訂單量同比下滑72%。其中，大部分訂單為原油船。與此同時，得益于達飛輪船的9艘集裝箱船訂單，法國船東上半年訂單量同比增長了近9倍。氣體運輸船訂單量的增長推動了韓國船東新船訂單量重回前十，上半年共訂造19艘新船，合計130萬GT。美國船東上半年新船訂單量共計8艘、110萬GT，訂單量排名第十；不過，美國船東訂造的5艘郵輪訂單使其平均新船訂單價格顯著高于前9個國家。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船訂單量共計464艘、2770萬GT，按GT計算訂單量同比下滑近50%。新船訂單量的減少主要由于散貨船及海工訂單有限。訂單量排名前10的船東國所訂造的新船量同比去年減少30%，其他船東國的訂單量同比減少60%以上。因此，新船訂單越來越集中在一部分國家，今年上半年排名前10的船東國的訂單量占比近80%（按GT計算），而去年同期這一比例為65%。
前6個月，排名第一的日本船東共訂造了50艘新船，合計500萬GT，按GT計算訂單量同比增長23%。這是日本船東自2008年以來訂單量首次排名第一。訂單量的增長主要得益于集裝箱船新船訂單增加，尤其是6艘20150TEU集裝箱船訂單。希臘船東新船訂單量滑落至第二位，上半年共訂造41艘新船，合計320萬GT，按GT計算訂單量同比下滑60%。希臘船東訂造的大部分新船為原油船，上半年散貨船領(lǐng)域則未有任何新訂單。丹麥船東新船訂單量排名第三，共訂造24艘新船、270萬GT，按GT計算訂單量同比增長近6倍，這主要來自于馬士基航運的11艘19630TEU集裝箱船訂單。
在連續(xù)六年位居訂單量排名前二位之后，中國船東今年上半年新船訂單量下滑至第四位。上半年，中國船東共訂造了53艘新船，合計220萬GT，按GT計算訂單量同比下滑72%。其中，大部分訂單為原油船。與此同時，得益于達飛輪船的9艘集裝箱船訂單，法國船東上半年訂單量同比增長了近9倍。氣體運輸船訂單量的增長推動了韓國船東新船訂單量重回前十，上半年共訂造19艘新船，合計130萬GT。美國船東上半年新船訂單量共計8艘、110萬GT，訂單量排名第十；不過，美國船東訂造的5艘郵輪訂單使其平均新船訂單價格顯著高于前9個國家。
