近日，BIMCO和RINA提出了另一種方法來確定準(zhǔn)確的參考速度，以符合IMO當(dāng)前正在開發(fā)的減碳框架。
實(shí)際上，其目的是確保即使丟失了船舶交付時(shí)的原始試航數(shù)據(jù)，舊船也可以獲得可靠的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（針對(duì)現(xiàn)有船舶）。
正如所解釋的那樣，該提案已在2021年5月24日至28日的工作組在線會(huì)議之前，提交給了減少船舶溫室氣體（GHG）排放的工作組閉會(huì)期間會(huì)議的第八屆會(huì)議。
值得一提，國際海事組織（IMO）設(shè)定了到2050年的一系列溫室氣體減排目標(biāo)。即，一個(gè)目標(biāo)是到2030年將碳排放強(qiáng)度降低至少40％，并力爭(zhēng)到2050年將碳排放強(qiáng)度與2008年相比降低70％。
此外，愿景是在本世紀(jì)盡快使航運(yùn)業(yè)脫碳。
據(jù)BIMCO稱，盡管IMO仍在制定EEXI準(zhǔn)則，但該法規(guī)可能會(huì)影響大約30,000艘現(xiàn)有船舶，因?yàn)槠渲性S多船舶可能需要技術(shù)升級(jí)才能滿足新要求。
有多種方法可以確定形成EEXI值的參數(shù)，并且根據(jù)方法的不同，準(zhǔn)備工作遠(yuǎn)非想象的簡(jiǎn)單易行。特別是，由于EEXI計(jì)算中包含的某些參數(shù)將對(duì)結(jié)果產(chǎn)生重大影響。
“計(jì)算中的一個(gè)參數(shù)需有從船廠交付之日起的原始海試測(cè)試數(shù)據(jù)。對(duì)于許多受EEXI約束的現(xiàn)有船舶，這些數(shù)據(jù)根本不復(fù)存在，或者隨著時(shí)間的流逝而丟失由于各種原因或已在與EEXI計(jì)算無關(guān)或無用的特定負(fù)載條件下進(jìn)行測(cè)量”，BIMCO稱道。
在這種情況下，EEXI計(jì)算指南提供了使用船型和已安裝發(fā)動(dòng)機(jī)功率的近似公式來計(jì)算參考速度（定義的Vref）的選項(xiàng)。但是，此近似值包含了5％的“邊際系數(shù)”，這意味著近似的參考速度將偏于保守，這會(huì)給EEXI一個(gè)不切實(shí)際的數(shù)值，尤其是對(duì)于保養(yǎng)良好且能效較低的船舶而言。
為了確保通用概念的可信度和公平性，BIMCO和RINA建議修訂IMO的EEXI指南，以包括確定計(jì)算所需的參考速度（Vref）的替代方法。
建議的方法有助于根據(jù)給定負(fù)載條件下實(shí)際現(xiàn)有運(yùn)營船舶性能測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定準(zhǔn)確的Vref參數(shù)。
當(dāng)然，程序和測(cè)量結(jié)果都必須由船旗國或授權(quán)船級(jí)社適當(dāng)核實(shí)。
最后，BIMCO認(rèn)為可能有多達(dá)5,000– 10,000艘船舶的原始海試文件不充足，因此，BIMCO認(rèn)為需要這種替代計(jì)算方法。
實(shí)際上，其目的是確保即使丟失了船舶交付時(shí)的原始試航數(shù)據(jù)，舊船也可以獲得可靠的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（針對(duì)現(xiàn)有船舶）。
正如所解釋的那樣，該提案已在2021年5月24日至28日的工作組在線會(huì)議之前，提交給了減少船舶溫室氣體（GHG）排放的工作組閉會(huì)期間會(huì)議的第八屆會(huì)議。
值得一提，國際海事組織（IMO）設(shè)定了到2050年的一系列溫室氣體減排目標(biāo)。即，一個(gè)目標(biāo)是到2030年將碳排放強(qiáng)度降低至少40％，并力爭(zhēng)到2050年將碳排放強(qiáng)度與2008年相比降低70％。
此外，愿景是在本世紀(jì)盡快使航運(yùn)業(yè)脫碳。
據(jù)BIMCO稱，盡管IMO仍在制定EEXI準(zhǔn)則，但該法規(guī)可能會(huì)影響大約30,000艘現(xiàn)有船舶，因?yàn)槠渲性S多船舶可能需要技術(shù)升級(jí)才能滿足新要求。
有多種方法可以確定形成EEXI值的參數(shù)，并且根據(jù)方法的不同，準(zhǔn)備工作遠(yuǎn)非想象的簡(jiǎn)單易行。特別是，由于EEXI計(jì)算中包含的某些參數(shù)將對(duì)結(jié)果產(chǎn)生重大影響。
“計(jì)算中的一個(gè)參數(shù)需有從船廠交付之日起的原始海試測(cè)試數(shù)據(jù)。對(duì)于許多受EEXI約束的現(xiàn)有船舶，這些數(shù)據(jù)根本不復(fù)存在，或者隨著時(shí)間的流逝而丟失由于各種原因或已在與EEXI計(jì)算無關(guān)或無用的特定負(fù)載條件下進(jìn)行測(cè)量”，BIMCO稱道。
在這種情況下，EEXI計(jì)算指南提供了使用船型和已安裝發(fā)動(dòng)機(jī)功率的近似公式來計(jì)算參考速度（定義的Vref）的選項(xiàng)。但是，此近似值包含了5％的“邊際系數(shù)”，這意味著近似的參考速度將偏于保守，這會(huì)給EEXI一個(gè)不切實(shí)際的數(shù)值，尤其是對(duì)于保養(yǎng)良好且能效較低的船舶而言。
為了確保通用概念的可信度和公平性，BIMCO和RINA建議修訂IMO的EEXI指南，以包括確定計(jì)算所需的參考速度（Vref）的替代方法。
建議的方法有助于根據(jù)給定負(fù)載條件下實(shí)際現(xiàn)有運(yùn)營船舶性能測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定準(zhǔn)確的Vref參數(shù)。
當(dāng)然，程序和測(cè)量結(jié)果都必須由船旗國或授權(quán)船級(jí)社適當(dāng)核實(shí)。
最后，BIMCO認(rèn)為可能有多達(dá)5,000– 10,000艘船舶的原始海試文件不充足，因此，BIMCO認(rèn)為需要這種替代計(jì)算方法。
