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行業(yè)調(diào)研回調(diào)!航運(yùn)市場火爆不再 高運(yùn)價(jià)或難持續(xù)

   2021-03-18 船海裝備網(wǎng)3960
核心提示:去年下半年,我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)迅速回暖。“缺箱”、“爆倉”推動(dòng)出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)飆升趨勢。彼時(shí),多名從業(yè)人士認(rèn)為春節(jié)過后進(jìn)
去年下半年,我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)迅速回暖。“缺箱”、“爆倉”推動(dòng)出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)飆升趨勢。彼時(shí),多名從業(yè)人士認(rèn)為春節(jié)過后進(jìn)入集運(yùn)“傳統(tǒng)淡季”,價(jià)格會(huì)有所回落。

近日,記者從多名從業(yè)人士處獲悉,目前廣深地區(qū)多條熱門航線價(jià)格均較年前有所回落,且集裝箱供應(yīng)基本能滿足使用需求。相關(guān)分析認(rèn)為,集運(yùn)需求仍然存在,但短期看,隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常,極高的運(yùn)價(jià)水平或難以長時(shí)間維持。

運(yùn)價(jià)下跌

據(jù)上海航交所12日發(fā)布的指數(shù)信息顯示,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2637.53點(diǎn),較上期下跌3.1%,中國出口集裝箱價(jià)格指數(shù)(CCFI)為1912.13點(diǎn),上期為1970.58點(diǎn)。換言之,上周最新一期的CCFI指數(shù)與SCFI指數(shù)均出現(xiàn)了下降。

廣州某貨代公司工作人員對記者表示,“年后各航線基本都在降價(jià)?,F(xiàn)在出貨量少了點(diǎn),價(jià)格崩不住了,很快會(huì)瓦解。本身有些說到月底的價(jià)格,現(xiàn)在也暗中在下調(diào)?!睋?jù)其介紹,目前某美國航線較年前高點(diǎn)跌近10%;某中東航線、東南亞航線均較高點(diǎn)跌近20%,且按目前訂艙情況來看,價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下跌。

但亦有從業(yè)人士表達(dá)了不一樣的看法。另一名貨代公司負(fù)責(zé)人表示,“現(xiàn)在價(jià)格下跌主要是出貨量不大導(dǎo)致的。年前很多公司都把貨出了,年后大多工廠都在備貨。再加上原料價(jià)格上漲,商品提價(jià)致貿(mào)易商也減少出貨。等后續(xù)出貨量回來,需求在這,預(yù)計(jì)價(jià)格還是會(huì)維持高位?!?br />
貨主一方觀望情緒較濃。某佛山家具廠相關(guān)工作人員表示,“近期我們也在觀察行業(yè)價(jià)格,進(jìn)行多方詢價(jià)。但據(jù)目前看來,可能價(jià)格近期是要回落了。昨日(16日)某貨代上午報(bào)的一條東南亞航線說要用到3月底的價(jià)格,下午就兩度下調(diào),幅度大概有300美金。雖然貨代公司承諾現(xiàn)在訂艙,如果價(jià)格降會(huì)退差價(jià),但我們目前還是觀望為主。”

上述家具廠工作人員無奈表示,“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)還是很高的。”

集裝箱供應(yīng)改善

而據(jù)上述從業(yè)人士介紹,目前廣深地區(qū)大港口如南沙港、鹽田港、蛇口港等集裝箱基本供應(yīng)正常。但珠三角地區(qū)如佛山、中山、江門等地小港口仍處于缺箱狀況,情況在持續(xù)好轉(zhuǎn)。

雖然目前集裝箱供應(yīng)基本穩(wěn)定。但記者亦從南沙某堆場工作人員處了解到,目前集裝箱買賣行情仍然火爆,價(jià)格處于高位,但較年前亦有所回落。目前堆場上出售的規(guī)格為40GP二手箱基本在25000左右,40HQ二手箱價(jià)格在33000左右,40HQ新箱價(jià)格在43000左右,這在近年來均算高價(jià)。

但據(jù)堆場工作人員介紹,年前40HQ二手箱價(jià)格在37000左右,目前相較年前已有跌價(jià)。但從總體供應(yīng)上來說,由于年后出貨量減少和船公司調(diào)度比之前更靈活了,所以大港口基本夠用,但珠三角其他小港口目前仍處于缺箱狀態(tài)。

去年下半年“畸高”的運(yùn)價(jià)讓船公司賺的盆滿缽滿。據(jù)目前已披露業(yè)績快報(bào),海豐國際(1308.HK)去年凈利潤同比增長59.8%;中遠(yuǎn)??兀?01919.SH)去年實(shí)現(xiàn)歸母凈利約99.27億元,同比增長46.76%;赫伯羅特(HLAG.DF)在運(yùn)輸量略降的情況下由于平均運(yùn)費(fèi)提高實(shí)現(xiàn)全年收入增長約3%。

而對于目前運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅調(diào)整,中遠(yuǎn)??胤矫姹硎?,“集運(yùn)市場是一個(gè)充分競爭的行業(yè),市場運(yùn)價(jià)主要由經(jīng)貿(mào)環(huán)境、市場供需基本面等多方面因素所決定?!?br />
東北證券研報(bào)表示,總體看,集運(yùn)市場的回調(diào)仍屬于春節(jié)后國內(nèi)的庫存短缺造成的臨時(shí)性需求調(diào)整。隨著港口作業(yè)效率恢復(fù),集裝箱短期短缺和塞港問題有所緩解,但海外消費(fèi)需求仍然旺盛,集運(yùn)需求仍高位不減。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為,短期看,隨著海外疫情得到控制,供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常,目前極高的運(yùn)價(jià)水平難以長時(shí)間維持,2021年集運(yùn)市場可能呈現(xiàn)前高后低的走勢,但總體仍將處于較好水平。中長期看,行業(yè)供給增速趨緩,集中度提升帶來市場結(jié)構(gòu)改善,在需求正常的情況下,行業(yè)中長期趨勢向上。

在近日舉行的Intermodal Connect會(huì)議上,業(yè)界人士表示,從集運(yùn)基本面看,行業(yè)的中期前景相當(dāng)樂觀。荷蘭銀行(ABN AMRO)運(yùn)輸和物流董事總經(jīng)理Renzo Hoefnagels表示,中國經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇對市場來說是場及時(shí)雨。中國制造業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn),滿足了西方消費(fèi)者的需求,促進(jìn)了集運(yùn)市場的反彈。
 
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