2020年，中國(guó)沿海散貨船運(yùn)力顯著上升的主要原因在于通過新造小型散貨船和船舶改造等途徑增加的新投入運(yùn)力快速反彈，以及船舶拆解量的大幅下滑
2014年以來，受沿海散運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷、船東造船更為謹(jǐn)慎等因素影響，除2018年因進(jìn)口二手散貨船大增出現(xiàn)較大增長(zhǎng)外，沿海散貨船隊(duì)規(guī)模一直保持穩(wěn)定。2020年，由于新投入運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量有所反彈，而拆解量大幅下滑，沿海散貨船運(yùn)力再現(xiàn)可觀增長(zhǎng)，干散貨船總運(yùn)力增速明顯加快。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2020年底，從事沿海省際運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船（不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)1973艘、6794.40萬DWT，噸位同比上漲8.75%（見圖1）。
新投入運(yùn)力數(shù)量翻番
2020年，投入運(yùn)營(yíng)的新增沿海散貨船數(shù)量合計(jì)為300艘、753.52萬DWT，其中船舶數(shù)量同比翻番，噸位增長(zhǎng)近30%（見圖2），成為繼2018年之后第二大高增長(zhǎng)年份。值得關(guān)注的是，2020年新增沿海散貨船的平均噸位僅為2.51萬DWT，小型散貨船市場(chǎng)走俏明顯。
新船訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)船東的沿海干散貨船（包含9.0萬DWT及以下干散貨船，下同）新船訂單量為69艘、383.36萬DWT，與2019年66艘、347.24萬DWT的新船訂單量相比增長(zhǎng)10.4%（見圖3）。可見，受干散貨航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)步復(fù)蘇、新船價(jià)格小幅回落、船東信心增強(qiáng)等因素影響，當(dāng)前沿海散貨船新訂單量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，手持訂單總量也自底部回升。
受航運(yùn)企業(yè)資金緊張影響，2020年新增沿海散貨船訂單中仍有大量金融機(jī)構(gòu)參與訂造，占新增訂單總DWT的45%，其余大部分為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)。但目前沿海散貨船東訂造新船仍較為謹(jǐn)慎，16家航運(yùn)企業(yè)累計(jì)訂造33艘、163萬DWT，平均每家企業(yè)僅訂造2艘左右。
新船交付量或持續(xù)走高
克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新交付的五星旗干散貨船共計(jì)24艘、97.53萬DWT，同比小幅下滑1.4%，可見并未出現(xiàn)干散貨船大量集中交付的情況。但從手持訂單的計(jì)劃交付情況來看，2021年截至2月底已交付五星旗干散貨船4艘、5.82萬DWT，9.0萬DWT及以下干散貨船還將有63艘、266.74萬DWT等待交付；2022年該類干散貨船還將有62艘、366.16萬DWT等待交付。隨著沿海散貨船新增訂單量的回升，未來的新船交付量預(yù)計(jì)將持續(xù)走高。
二手散貨船進(jìn)口量保持穩(wěn)定
2018年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)（境）外進(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理公告》。規(guī)定自2018年9月1日起，申請(qǐng)從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶，其柴油機(jī)氮氧化物排放量應(yīng)滿足國(guó)際海事組織發(fā)布的《經(jīng)1973年議定書修訂的1978年國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則Ⅵ規(guī)定的TierⅡ排放限值要求。對(duì)購(gòu)置進(jìn)口船舶的散貨船船東來說，導(dǎo)致船舶購(gòu)置成本的大幅增加。因此，自2019年以來中國(guó)二手散貨船進(jìn)口量急劇下滑，但船舶單價(jià)有明顯提升。2020年，中國(guó)二手散貨船進(jìn)口量保持穩(wěn)定。
總結(jié)與展望
2020年，雖然中國(guó)船東的新增散貨船訂單數(shù)量小幅反彈，但當(dāng)前手持訂單量及新造船交付量總體仍處較低水平，表明沿海散貨船船東目前對(duì)新船建造仍較為謹(jǐn)慎。因此2020年沿海散貨船運(yùn)力顯著上升的主要原因在于通過新造小型散貨船和船舶改造等途徑增加的新投入運(yùn)力的快速反彈，以及船舶拆解量的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年沿海散貨船運(yùn)力拆解量?jī)H為226.81萬DWT，與2019年的581.11萬DWT相比降幅高達(dá)61%。
2021年，預(yù)計(jì)沿海新建散貨船的交付總量將有所提高，且受船舶拆解空間有限等因素影響，未來運(yùn)力仍將維持增長(zhǎng)，運(yùn)力供需局面不容樂觀。同時(shí)也應(yīng)看到，受IMO2020限硫令影響，沿海新造散貨船向生態(tài)環(huán)?；l(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。2020年底，中國(guó)船東建造的散貨船訂單中，安裝環(huán)保電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶數(shù)量占比為59%，安裝SOx洗滌器的船舶數(shù)量占比為24%。綠色航運(yùn)的發(fā)展意識(shí)正在逐步融入中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)之中。
2014年以來，受沿海散運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷、船東造船更為謹(jǐn)慎等因素影響，除2018年因進(jìn)口二手散貨船大增出現(xiàn)較大增長(zhǎng)外，沿海散貨船隊(duì)規(guī)模一直保持穩(wěn)定。2020年，由于新投入運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量有所反彈，而拆解量大幅下滑，沿海散貨船運(yùn)力再現(xiàn)可觀增長(zhǎng)，干散貨船總運(yùn)力增速明顯加快。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2020年底，從事沿海省際運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船（不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)1973艘、6794.40萬DWT，噸位同比上漲8.75%（見圖1）。
新投入運(yùn)力數(shù)量翻番
2020年，投入運(yùn)營(yíng)的新增沿海散貨船數(shù)量合計(jì)為300艘、753.52萬DWT，其中船舶數(shù)量同比翻番，噸位增長(zhǎng)近30%（見圖2），成為繼2018年之后第二大高增長(zhǎng)年份。值得關(guān)注的是，2020年新增沿海散貨船的平均噸位僅為2.51萬DWT，小型散貨船市場(chǎng)走俏明顯。
新船訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)船東的沿海干散貨船（包含9.0萬DWT及以下干散貨船，下同）新船訂單量為69艘、383.36萬DWT，與2019年66艘、347.24萬DWT的新船訂單量相比增長(zhǎng)10.4%（見圖3）。可見，受干散貨航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)步復(fù)蘇、新船價(jià)格小幅回落、船東信心增強(qiáng)等因素影響，當(dāng)前沿海散貨船新訂單量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，手持訂單總量也自底部回升。
受航運(yùn)企業(yè)資金緊張影響，2020年新增沿海散貨船訂單中仍有大量金融機(jī)構(gòu)參與訂造，占新增訂單總DWT的45%，其余大部分為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)。但目前沿海散貨船東訂造新船仍較為謹(jǐn)慎，16家航運(yùn)企業(yè)累計(jì)訂造33艘、163萬DWT，平均每家企業(yè)僅訂造2艘左右。
新船交付量或持續(xù)走高
克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新交付的五星旗干散貨船共計(jì)24艘、97.53萬DWT，同比小幅下滑1.4%，可見并未出現(xiàn)干散貨船大量集中交付的情況。但從手持訂單的計(jì)劃交付情況來看，2021年截至2月底已交付五星旗干散貨船4艘、5.82萬DWT，9.0萬DWT及以下干散貨船還將有63艘、266.74萬DWT等待交付；2022年該類干散貨船還將有62艘、366.16萬DWT等待交付。隨著沿海散貨船新增訂單量的回升，未來的新船交付量預(yù)計(jì)將持續(xù)走高。
二手散貨船進(jìn)口量保持穩(wěn)定
2018年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)（境）外進(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理公告》。規(guī)定自2018年9月1日起，申請(qǐng)從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶，其柴油機(jī)氮氧化物排放量應(yīng)滿足國(guó)際海事組織發(fā)布的《經(jīng)1973年議定書修訂的1978年國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則Ⅵ規(guī)定的TierⅡ排放限值要求。對(duì)購(gòu)置進(jìn)口船舶的散貨船船東來說，導(dǎo)致船舶購(gòu)置成本的大幅增加。因此，自2019年以來中國(guó)二手散貨船進(jìn)口量急劇下滑，但船舶單價(jià)有明顯提升。2020年，中國(guó)二手散貨船進(jìn)口量保持穩(wěn)定。
總結(jié)與展望
2020年，雖然中國(guó)船東的新增散貨船訂單數(shù)量小幅反彈，但當(dāng)前手持訂單量及新造船交付量總體仍處較低水平，表明沿海散貨船船東目前對(duì)新船建造仍較為謹(jǐn)慎。因此2020年沿海散貨船運(yùn)力顯著上升的主要原因在于通過新造小型散貨船和船舶改造等途徑增加的新投入運(yùn)力的快速反彈，以及船舶拆解量的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年沿海散貨船運(yùn)力拆解量?jī)H為226.81萬DWT，與2019年的581.11萬DWT相比降幅高達(dá)61%。
2021年，預(yù)計(jì)沿海新建散貨船的交付總量將有所提高，且受船舶拆解空間有限等因素影響，未來運(yùn)力仍將維持增長(zhǎng)，運(yùn)力供需局面不容樂觀。同時(shí)也應(yīng)看到，受IMO2020限硫令影響，沿海新造散貨船向生態(tài)環(huán)?；l(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯。2020年底，中國(guó)船東建造的散貨船訂單中，安裝環(huán)保電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶數(shù)量占比為59%，安裝SOx洗滌器的船舶數(shù)量占比為24%。綠色航運(yùn)的發(fā)展意識(shí)正在逐步融入中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)之中。
