近日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造有限公司與卡塔爾石油公司、ABS船級社、LNT Marine公司簽署合作協(xié)議。此協(xié)議旨在通過參與各方的優(yōu)勢互補(bǔ)和技術(shù)共享，共同開發(fā)設(shè)計基于新型LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)LNT A-box®技術(shù)的中大型液化天然氣（LNG）運輸船，標(biāo)志著又一款集經(jīng)濟(jì)性、可靠性、前瞻性、競爭性于一身的LNG船新型液罐浮出水面，有望掀起全球LNG運輸革命性的浪潮。
眾所周知，液化天然氣貨物圍護(hù)系統(tǒng)是LNG船的核心技術(shù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前世界上占壟斷地位的僅有NO96、MARK III兩種類型。而LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)是LNG運輸A型艙領(lǐng)域的最新設(shè)計，相較于前兩款市場主流方案，其具有更高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，對LNG運輸技術(shù)的創(chuàng)新、補(bǔ)充、完善將產(chǎn)生積極影響。
LNG運輸船是世界上建造難度最大的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，中國和韓國是世界上建造LNG船主要的兩個國家。
二十多年來，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司堅持以LNG儲運裝備制造為核心戰(zhàn)略，經(jīng)過艱苦奮斗和創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設(shè)計和建造大型LNG船的不凡之路，成功突破MARK III圍護(hù)系統(tǒng)建造難關(guān)，成為全球唯一能夠同時建造NO96、MARK III兩種LNG船的船企。LNG全產(chǎn)業(yè)鏈族譜不斷豐富和完善，產(chǎn)品線拓寬至LNG加注船、LNG-FSRU、LNG動力船舶等領(lǐng)域。在LNG船改裝FSRU、超大型集裝箱船改裝LNG動力系統(tǒng)等方面，取得了令業(yè)界矚目的業(yè)績，成為中國目前唯一建造大型LNG船并具備LNG全產(chǎn)業(yè)鏈裝備拓展能力的造船企業(yè)，持續(xù)提升在世界船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的品牌影響力和市場號召力。
LNG產(chǎn)業(yè)方興未艾。近年來，在國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)政策的引領(lǐng)下，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、大連船舶重工（集團(tuán)）有限公司，以及中遠(yuǎn)海運重工有限公司、招商工業(yè)海門船廠等一批船企陸續(xù)進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，聚力研發(fā)創(chuàng)新，形成齊頭并進(jìn)、百花齊放的新格局。
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LNG船無論是NO96，還是MARK III，其核心專利均為國外擁有，再加上技術(shù)門檻高、前期投入大、建造復(fù)雜等一系列客觀因素，令人望而卻步，制約了LNG船的可持續(xù)發(fā)展。LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)成功，有望改變這一局面。
“終于，一種新型LNG液罐誕生了”。鄔衛(wèi)華，LNT Marine公司董事長。他告訴記者，該公司于2011年成立，一直專注于尋找一種設(shè)計簡單、建造容易，并且可以讓更多船廠能夠涉足LNG船舶建造。基于豐富的LPG船舶設(shè)計建造經(jīng)驗，認(rèn)為大型LPG船使用的A型罐技術(shù)最能滿足他們的設(shè)想。
按照IGC規(guī)范要求，當(dāng)A型罐裝載零下163度LNG貨物時，必須要有獨立的次屏障和很好的絕緣層。如果找到解決方案，就可以用傳統(tǒng)船舶建造工藝建造A型罐的LNG船舶。經(jīng)過2年多時間的研發(fā)和大量的試驗，以及與DNV船級社的緊密合作，終于在2013年開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和專利的IMO A型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)LNTA-box®，并取得DNV船級社的AIP認(rèn)證。DNV船級社在其博客里驚呼：終于，一種新型LNG罐誕生了！
LNT Marine公司始終堅信，船舶建造未來在中國。從2013年開始，他們與中國廈門船廠開展緊密合作，并在2014年，在DNV、CCS、ABS和BV等船級社的見證下，成功完成了A型罐的模擬艙實驗(Mock-up Test)。
2020年1月，世界上首艘使用LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)的4.5萬立方米LNG船在中國招商重工（江蘇）船廠完工交付。該船多次在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞和中國海南氣庫完成裝載。截至到2021年3月，已順利完成其第14個航次的運營。實船運營表明，其A型液貨圍護(hù)系統(tǒng)（A型罐）在冷卻、裝卸貨時間、蒸發(fā)率（BOR）、貨艙保冷以及貨艙承壓等一系列指標(biāo)，都顯得非常出色。由于A型罐沒有裝載限制，因此給貨主按需采購量帶來極大靈活性，得到用戶的充分肯定。
從小型的4.5萬立方米，到中型的8萬立方米、大型的17.4萬立方米LNG船，LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)將開啟一個嶄新的LNG建造新時代。
對于這次簽約，卡塔爾國家能源部長，兼卡塔爾石油公司總裁、首席執(zhí)行官和卡塔爾天然氣公司董事長Saad Sherida Al-Kaabi給予給了高度的評價。他指出，我們非常高興能與卡塔爾天然氣公司的股東伙伴們、LNT、ABS和SWS合作，將具有創(chuàng)新技術(shù)的新型LNG船舶設(shè)計引入到LNG航運業(yè)。承諾將繼續(xù)支持新概念以及鼓勵創(chuàng)新，從而使整個LNG行業(yè)在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面得到進(jìn)一步完善。
鄔衛(wèi)華表示，LNTA-box®的誕生，是他們團(tuán)隊10年長期堅持不懈努力的結(jié)果，是與中國船廠合作和支持密不可分的。他希望與中國船廠、船舶設(shè)計公司、設(shè)備供應(yīng)商以及中國船級社有更緊密的合作，讓這個誕生在中國土地上的A罐，能為中國LNG船舶建造貢獻(xiàn)一份力量，讓A罐成為未來LNG運輸船液貨圍護(hù)系統(tǒng)首選之一。
眾所周知，液化天然氣貨物圍護(hù)系統(tǒng)是LNG船的核心技術(shù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前世界上占壟斷地位的僅有NO96、MARK III兩種類型。而LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)是LNG運輸A型艙領(lǐng)域的最新設(shè)計，相較于前兩款市場主流方案，其具有更高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，對LNG運輸技術(shù)的創(chuàng)新、補(bǔ)充、完善將產(chǎn)生積極影響。
LNG運輸船是世界上建造難度最大的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，中國和韓國是世界上建造LNG船主要的兩個國家。
二十多年來，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司堅持以LNG儲運裝備制造為核心戰(zhàn)略，經(jīng)過艱苦奮斗和創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設(shè)計和建造大型LNG船的不凡之路，成功突破MARK III圍護(hù)系統(tǒng)建造難關(guān)，成為全球唯一能夠同時建造NO96、MARK III兩種LNG船的船企。LNG全產(chǎn)業(yè)鏈族譜不斷豐富和完善，產(chǎn)品線拓寬至LNG加注船、LNG-FSRU、LNG動力船舶等領(lǐng)域。在LNG船改裝FSRU、超大型集裝箱船改裝LNG動力系統(tǒng)等方面，取得了令業(yè)界矚目的業(yè)績，成為中國目前唯一建造大型LNG船并具備LNG全產(chǎn)業(yè)鏈裝備拓展能力的造船企業(yè)，持續(xù)提升在世界船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的品牌影響力和市場號召力。
LNG產(chǎn)業(yè)方興未艾。近年來，在國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)政策的引領(lǐng)下，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、大連船舶重工（集團(tuán)）有限公司，以及中遠(yuǎn)海運重工有限公司、招商工業(yè)海門船廠等一批船企陸續(xù)進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，聚力研發(fā)創(chuàng)新，形成齊頭并進(jìn)、百花齊放的新格局。
圖片
LNG船無論是NO96，還是MARK III，其核心專利均為國外擁有，再加上技術(shù)門檻高、前期投入大、建造復(fù)雜等一系列客觀因素，令人望而卻步，制約了LNG船的可持續(xù)發(fā)展。LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)成功，有望改變這一局面。
“終于，一種新型LNG液罐誕生了”。鄔衛(wèi)華，LNT Marine公司董事長。他告訴記者，該公司于2011年成立，一直專注于尋找一種設(shè)計簡單、建造容易，并且可以讓更多船廠能夠涉足LNG船舶建造。基于豐富的LPG船舶設(shè)計建造經(jīng)驗，認(rèn)為大型LPG船使用的A型罐技術(shù)最能滿足他們的設(shè)想。
按照IGC規(guī)范要求，當(dāng)A型罐裝載零下163度LNG貨物時，必須要有獨立的次屏障和很好的絕緣層。如果找到解決方案，就可以用傳統(tǒng)船舶建造工藝建造A型罐的LNG船舶。經(jīng)過2年多時間的研發(fā)和大量的試驗，以及與DNV船級社的緊密合作，終于在2013年開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和專利的IMO A型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)LNTA-box®，并取得DNV船級社的AIP認(rèn)證。DNV船級社在其博客里驚呼：終于，一種新型LNG罐誕生了！
LNT Marine公司始終堅信，船舶建造未來在中國。從2013年開始，他們與中國廈門船廠開展緊密合作，并在2014年，在DNV、CCS、ABS和BV等船級社的見證下，成功完成了A型罐的模擬艙實驗(Mock-up Test)。
2020年1月，世界上首艘使用LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)的4.5萬立方米LNG船在中國招商重工（江蘇）船廠完工交付。該船多次在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞和中國海南氣庫完成裝載。截至到2021年3月，已順利完成其第14個航次的運營。實船運營表明，其A型液貨圍護(hù)系統(tǒng)（A型罐）在冷卻、裝卸貨時間、蒸發(fā)率（BOR）、貨艙保冷以及貨艙承壓等一系列指標(biāo)，都顯得非常出色。由于A型罐沒有裝載限制，因此給貨主按需采購量帶來極大靈活性，得到用戶的充分肯定。
從小型的4.5萬立方米，到中型的8萬立方米、大型的17.4萬立方米LNG船，LNTA-box®貨物圍護(hù)系統(tǒng)將開啟一個嶄新的LNG建造新時代。
對于這次簽約，卡塔爾國家能源部長，兼卡塔爾石油公司總裁、首席執(zhí)行官和卡塔爾天然氣公司董事長Saad Sherida Al-Kaabi給予給了高度的評價。他指出，我們非常高興能與卡塔爾天然氣公司的股東伙伴們、LNT、ABS和SWS合作，將具有創(chuàng)新技術(shù)的新型LNG船舶設(shè)計引入到LNG航運業(yè)。承諾將繼續(xù)支持新概念以及鼓勵創(chuàng)新，從而使整個LNG行業(yè)在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面得到進(jìn)一步完善。
鄔衛(wèi)華表示，LNTA-box®的誕生，是他們團(tuán)隊10年長期堅持不懈努力的結(jié)果，是與中國船廠合作和支持密不可分的。他希望與中國船廠、船舶設(shè)計公司、設(shè)備供應(yīng)商以及中國船級社有更緊密的合作，讓這個誕生在中國土地上的A罐，能為中國LNG船舶建造貢獻(xiàn)一份力量，讓A罐成為未來LNG運輸船液貨圍護(hù)系統(tǒng)首選之一。
