法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)近日宣布，中國(guó)船舶旗下滬東中華為其建造的全球最大23000TEU液化天然氣動(dòng)力超大型集裝箱船——“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)（CMA CGM Jacques Saade）裝載的集裝箱數(shù)量再創(chuàng)新的世界紀(jì)錄。
“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)是23000TEU雙燃料集裝箱船的“旗艦”，4月8日離開新加坡港時(shí)在船上裝載了21433個(gè)滿載TEU（20英尺集裝箱），打破了2020年10月自己創(chuàng)造的單艘船舶實(shí)際裝載集裝箱數(shù)量20723TEU的紀(jì)錄。在這個(gè)航次中，“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)集裝箱船還首次在新加坡港加注了6801立方米液化天然氣，因此該船成為在亞洲進(jìn)行船對(duì)船加注液化天然氣的最大集裝箱船。
“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)2017年訂造，2018年7月開建，2019年9月出塢，2020年9月命名交付?？傞L(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。載重量超過22萬噸，該船設(shè)計(jì)最大載箱量為23112 TEU，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱。船上采用GTT MARKⅢ薄膜式燃料艙，可裝載超過18000方LNG燃料，為船舶提供“綠色動(dòng)力”。與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。
面對(duì)全球海運(yùn)和造船市場(chǎng)處于格局重構(gòu)、技術(shù)迭代升級(jí)的深度調(diào)整期，特別是在以綠色化、信息化、智能化為代表的新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)船舶集團(tuán)牢牢把握全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)，不斷加大自主創(chuàng)新力度，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的新突破，23000TEU雙燃料集裝箱船項(xiàng)目就是成功的典范，就是高端海洋裝備“中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)建造、中國(guó)配套”的典范。
這艘被譽(yù)為中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性船舶成功建成，彰顯了滬東中華強(qiáng)大建造實(shí)力。滬東中華已為達(dá)飛集團(tuán)交付該系列船3艘，運(yùn)營(yíng)情況良好，第4艘箱船也即將在今年4月底交付。
“達(dá)飛雅克?薩德”號(hào)2017年訂造，2018年7月開建，2019年9月出塢，2020年9月命名交付?？傞L(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。載重量超過22萬噸，該船設(shè)計(jì)最大載箱量為23112 TEU，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱。船上采用GTT MARKⅢ薄膜式燃料艙，可裝載超過18000方LNG燃料，為船舶提供“綠色動(dòng)力”。與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。
面對(duì)全球海運(yùn)和造船市場(chǎng)處于格局重構(gòu)、技術(shù)迭代升級(jí)的深度調(diào)整期，特別是在以綠色化、信息化、智能化為代表的新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)船舶集團(tuán)牢牢把握全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)，不斷加大自主創(chuàng)新力度，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的新突破，23000TEU雙燃料集裝箱船項(xiàng)目就是成功的典范，就是高端海洋裝備“中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)建造、中國(guó)配套”的典范。
這艘被譽(yù)為中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性船舶成功建成，彰顯了滬東中華強(qiáng)大建造實(shí)力。滬東中華已為達(dá)飛集團(tuán)交付該系列船3艘，運(yùn)營(yíng)情況良好，第4艘箱船也即將在今年4月底交付。
