對在由SGMF和SEA-LNG于2018/2019年委托進行的研究報告“關于使用LNG作為船用燃料的生命周期溫室氣體排放研究”的基礎上，開展的二次獨立研究最新結果證實，作為船用燃料的LNG可實現(xiàn)高達23％的溫室氣體減排。
第二次研究發(fā)現(xiàn)，LNG除了可以帶來可觀的空氣質量益處外，“毫無疑問”可以為IMO的溫室氣體減排目標做出重大貢獻。
結論是，對于二沖程低速發(fā)動機而言，Well-to-Wake（WtW）的減排收益在14％至23％之間，而對于四沖程中速發(fā)動機則在6％至14％之間。該研究預測，到2030年，使用LNG的二沖程發(fā)動機將為WtW的溫室氣體帶來高達24％的減排收益，而四沖程發(fā)動機的收益將高達22％，這是因為技術進步將甲烷泄漏降低到了最低水平。
而且，當今消耗的船用燃料中有70％以上是由二沖程發(fā)動機使用的，另外18％由四沖程中速發(fā)動機消耗使用的。考慮到當前的全球運輸船隊，按發(fā)動機技術和相應的燃料細分，該研究發(fā)現(xiàn)，僅將石油基船用燃料轉換為液化天然氣，就可以將總的溫室氣體排放量減少約15％。
此外，它再次強調，將LNG用作船用燃料具有顯著的空氣質量益處，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM））幾乎都為零。
LNG氣體作為船用燃料協(xié)會（SGMF）主席SamirBailouni對該研究發(fā)表評論說：
重要的是，該行業(yè)擁有最好的信息，以便經常在各種燃料之間做出復雜的選擇。這項研究為LNG的尾氣排放量提供了權威、高質量的數(shù)據。
SGMF已在2021年4月14日至15日舉行的IMO閉會期間溫室氣體會議上介紹研究結果。
薩米爾·貝盧尼（Samir Bailouni）還補充說，能夠立即大量減少排放量的明確選擇是液化天然氣，這種氣體可廣泛使用并且完全符合現(xiàn)行法規(guī)。這反映在遠海集裝箱船、散貨船和油輪細分市場中液化天然氣動力占比的迅速增加。
該研究還重申，將LNG用作船用燃料具有明顯的空氣質量益處，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM））幾乎都為零。
此外，該報告指出，對液化天然氣的認識及其通往航運業(yè)的脫碳未來的途徑正在加速發(fā)展。
向生物液化天然氣和最終的合成液化天然氣的過渡非常簡單，因為現(xiàn)有的基礎設施和發(fā)動機技術保持不變。這些標準，指南和操作協(xié)議已經到位，并且還提供了設備基礎，當這些替代燃料在商業(yè)上可行時，便可以由其他代用燃料使用。
SEA-LNG主席PeterKeller對報告進行了評論，他說，很明顯，LNG在當今的脫碳中發(fā)揮著重要作用，并具有可利用的優(yōu)勢。他還解釋說，Sphera的研究強調了為消除這種擔憂而取得的優(yōu)化進步。
它的分析提供了獨立的確認，即到2030年，隨著技術進步的不斷發(fā)展，甲烷泄漏隱患幾乎將被消除。事實一致證明，短期至中期，除了液化天然氣以外，沒有其他深海替代燃料。
Sphera可持續(xù)發(fā)展咨詢總監(jiān)OliverSchuller博士指出，該二次研究的目的是為2018/2019年進行的研究提供最新更新。
