“祥云口”輪是中遠海運特運2010年建造的一艘半潛船，此次進廠修理主要是新加兩套壓載水處理系統(tǒng)。這是該系列船新加壓載水處理系統(tǒng)的第一艘船，也是廣東中遠海運重工對此種船型改裝工程、壓載水處理設備都是第一次嘗試。
該改裝工程所用壓載水處理系統(tǒng)是剛取得認證的國內(nèi)自主知識產(chǎn)權的新設備，主要原理是通過往壓載水注入氮氣，把氧氣置換出來，讓水中微生物因缺氧而窒息，起到殺死微生物的效果。改裝工程遭遇了重重困難，最終在船廠、船東、改裝項目組努力下，按期完成所有試驗并取得船級社認可證書，為該次修理畫上了一個圓滿的句號。
主動作為安全高效
“祥云口”輪原計劃4月中旬進廠新加壓載水處理系統(tǒng)，但因船期和裝載任務的調(diào)整，該輪不得不提前到2月23日進廠。在設計圖紙、設備、材料備件等均未到位的不利情況下，廣東中遠海運重工一方面協(xié)調(diào)技術部加快與設備廠家的溝通確認，以最快速度完成最終版設計圖紙并下發(fā)車間安排預制，車間連夜趕工完成新管路和設備支架的預制，往往一周才能完成的預制量，僅用了4天左右時間就完成；另一方面項目組與船東機務、設備廠家進行充分現(xiàn)場勘驗，綜合考慮吊運作業(yè)、人員通道、通風照明、管線拉設等因素，第一時間確認工藝孔開設位置，大大提升后期施工效率，同時也減少了安全隱患。
新加壓載水處理裝置設備、管路尺寸比較大，每次設備吊下機艙都是一次高水平起重“考驗”，一套膜化裝置就有7個直徑1.5米，高約2米的大罐子，設備自帶管路DN457的大管子都是4-5米長，機艙分4層，在設備轉運時原吊運口只有300-400mm高的活動空間，轉運一個設備或管子至少需要3-4個葫蘆進行互相配合作業(yè)才能轉運到機艙底設備安裝位置。項目組根據(jù)現(xiàn)場實際情況對設備進行分解吊運，減少轉運難度，保障了安全可靠。
學川崎促改善提效率
施工過程中，項目組不斷進行KPS嘗試。該輪和常規(guī)散貨船、集裝箱船不同，壓載艙室多達82個，壓載水直接涉及約50個艙室，大部分艙室道門是在機艙內(nèi)的左右二層通道內(nèi)，空間狹小，通風照明、管線拉設及管路下艙都是難題。項目組根據(jù)這種情況，在甲板4/7艙直接開設兩層工藝孔，讓管路、通風直接從艙下到艙底，艙與艙之間橫艙壁開設工藝孔，把整個邊艙連通，管路可以直接用自制的小推車推運到制定位置，解決人工搬運百公斤管路近200米距離難題。在二氧化碳焊接的過程中，利用原船壓載艙系統(tǒng)給艙室進行負壓，把艙室內(nèi)廢氣進行置換，減少了近百米抽風管的拉設，而且排出廢氣的效果比拉設風管效果更明顯。
此次半潛船成功新加壓載水處理系統(tǒng)拉開今年系列半潛船新加壓載水處理系統(tǒng)、加裝風電支墩結構工程的序幕，為后續(xù)“6+1”大項目工程奠定良好基礎！
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