據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社6月14日?qǐng)?bào)道，日本郵船株式會(huì)社將投資超1000億日元（約合9.12億美元）訂造12艘液化天然氣（LNG）動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，以提升旗下汽車運(yùn)輸船船隊(duì)LNG動(dòng)力船舶的比重，滿足主要汽車制造商日益增長(zhǎng)的減少供應(yīng)鏈二氧化碳排放的需求。
據(jù)了解，該筆訂單一旦生效不僅將是日本最大的單筆LNG動(dòng)力船舶訂單，也將是今年全球新船建造市場(chǎng)最大的單筆汽車運(yùn)輸船訂單。根據(jù)報(bào)道，這12艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船將全部在日本船廠建造，其中，日本新來(lái)島造船廠（Shin Kurushima Dockyard）和日本造船將分別建造6艘。后者是今治造船和日本聯(lián)合造船（JMU）于今年1月1月成立的合資船廠。
報(bào)道未披露該批LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的具體船型參數(shù)，僅稱該型船的裝載量將達(dá)到7000車位。不過(guò)，值得注意的是，今年2月，日本郵船在招商局金陵船舶（南京）有限公司訂造的4艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的裝載量也達(dá)到7000車位，因此，它們極有可能屬于同型船舶。
而日本郵船在南京金陵船舶訂造的4艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船總長(zhǎng)約199.9米，型寬38米，總噸位達(dá)72800噸，該型船通過(guò)使用液化天然氣燃料和多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)，將減少99%的硫氧化物、86%的氮氧化物和50%的甲烷排放。此外，還將配備電池混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)電池的支持減輕主機(jī)和發(fā)電機(jī)負(fù)荷，從而提高燃油效率，減少約40%或以上的二氧化碳排放量。
近年來(lái)，日本造船業(yè)一直將環(huán)保型船舶作為應(yīng)對(duì)與中、韓船廠競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，而隨著德國(guó)大眾、日本豐田、本田等汽車制造廠商將減少二氧化碳排放作為汽車運(yùn)輸船投標(biāo)的一項(xiàng)重要要求，日本郵船也決定加快船隊(duì)更新。截至今年3月，日本郵船旗下已運(yùn)營(yíng)120艘汽車運(yùn)輸船，其中僅有1艘采用LNG動(dòng)力。日本郵船計(jì)劃到2028年年底，將這一數(shù)量提升至20艘，而且該公司認(rèn)為現(xiàn)在下單建造新船就成本而言更有利。
