克拉克森研究從去年開始記錄和追蹤環(huán)保船型（Eco節(jié)能型、安裝脫硫裝置船型）的運費和資產(chǎn)價格。從商業(yè)角度來看，隨著航運市場綠色進程的不斷推進，不同主機類型、船舶設計和應用技術對船舶租金和船舶減值產(chǎn)生越來越大影響。
船隊運力：綠色轉型
IMO2020硫排放限制于2020年1月1日正式生效，船舶硫排放標準由3.5%降至0.5%。這一新規(guī)的生效使得安裝脫硫裝置的船舶運費收益成為市場關注焦點。盡管去年由于高低硫油價差縮小，現(xiàn)有船舶加裝脫硫裝置的進程放慢，但是新交付的船舶中安裝脫硫裝置的數(shù)量仍在不斷增長，主要為大型船舶。截止至2021年6月初，油輪船隊中26%的運力已安裝脫硫裝置（VLCC油輪：40%）；散貨船運力的23%已安裝脫硫裝置（好望角型：42%）。此外全球船隊運力中Eco Modern節(jié)能型*船舶占比也不斷提高，當前全球散貨船和油輪運力總和中約30%為Eco Modern節(jié)能型。目前超過一半的VLCC油輪和好望角型散貨船已安裝脫硫裝置船舶和/或是Eco Modern節(jié)能型。
*Eco Modern節(jié)能型：2012年之后簽訂并安裝電控主機的船舶
收益指標：綠色追蹤
為了更好地追蹤航運綠色轉型對船舶運費收益的影響，克拉克森研究自2020年初起開始追蹤和記錄環(huán)保船型（Eco節(jié)能型、安裝脫硫裝置船型）的運費收益情況。環(huán)保型船舶相較普通船舶有一定的運費收益溢價，但具體程度是不斷變化的。
Eco Modern節(jié)能型船舶：
燃油價格是影響節(jié)能型船舶運費收益的重要因素，這是因為節(jié)能型相較于普通船型而言可節(jié)省20%以上的船舶燃料。燃油價格已經(jīng)從2020年二季度的低點開始逐步回升，上周部分港口的燃油價格已達到2020年初以來的最高水平，因此節(jié)能型船舶運費收益持續(xù)增長，較非節(jié)能船型的溢價也不斷上升。2021年6月25日Eco Modern節(jié)能型的VLCC油輪和好望角型散貨船運費收益溢價分別為7,200美金/天和4,600美金/天左右，2020年4月僅為3,300美金/天和2,000美金/天。
安裝脫硫裝置的船舶：
高低硫油價差則是影響安裝脫硫裝置船舶運費收益的重要因素。2020年上半年受到新冠疫情和OPEC+未就減產(chǎn)協(xié)議達成一致的影響，原油價格暴跌，低硫燃油和高硫燃油價差收窄一度從300美金/噸收窄至50美金/噸。近幾個月隨著原油價格回升，價差再度擴大至110美金/噸左右。安裝脫硫裝置的船舶通常使用傳統(tǒng)高硫燃油，因此在高低硫油價差再度擴大的背景下，2010年建造并安裝脫硫裝置的VLCC油輪較普通船型的運費收益溢價升至4,900美金/天（2020年8月：2,800美金/天）；而安裝脫硫裝置的好望角型散貨船運費溢價升至3,100美金/天（2020年8月：1,500美金/天）。
影響力隨市場行情波動
雖然節(jié)能型和安裝脫硫裝置會給船舶帶來更多運費收益，但是在運費市場表現(xiàn)強勁的時候，其實際影響程度較為有限。在目前散貨船運費市場表現(xiàn)積極的情況下，安裝脫硫裝置的好望角型散貨船運費收益較未安裝的僅高12%；但對于運費表現(xiàn)低迷的油輪市場來說，安裝脫硫裝置的VLCC油輪的運費收益是未安裝的四倍多。這意味著在市場低迷的時期，這些溢價可以決定船舶收益是否可以覆蓋其運營成本。例如2021年上半年，2010年建造且未安裝脫硫裝置的VLCC油輪的實際收益（即運費收益減去營運成本）為-70萬美金，但是對于一艘安裝脫硫裝置且節(jié)能型的VLCC油輪而言，由于其油耗較低且使用低價高硫油，今年至今收益可達90萬美金，仍處于盈利。
