全球范圍內(nèi)封鎖限制的持續(xù)放松，加上其他行業(yè)的產(chǎn)能限制，意味著多用途和重型船隊的租船費(fèi)率預(yù)計將在今年剩余時間繼續(xù)從目前的峰值上升，據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司Drewry最近發(fā)布的Drewry的多用途航運(yùn)預(yù)報。
根據(jù)Drewry的多用途定期租船指數(shù)，預(yù)計7月份一年期的平均年租船費(fèi)率將比2020年7月高出65%，比2019年7月高出近50%，并超過2008年的最后一個峰值。Drewry的多用途定期租船指數(shù)是整個散貨和重型船隊定期租船費(fèi)率的加權(quán)平均數(shù)，每月更新一次，并在Drewry網(wǎng)站上免費(fèi)公布。
在過去十年中，散貨船和重型船的租船費(fèi)率創(chuàng)下了歷史新低，集裝箱運(yùn)輸公司越來越深入這一行業(yè)，這使得租船費(fèi)率更加惡化。當(dāng)競爭的散貨和集裝箱部門的利用率很低時，散雜貨會被塞進(jìn)集裝箱中，而項目貨物則由更多種類的船舶運(yùn)載。在過去十年的大部分時間里，這種日益激烈的競爭使得利率一直處于弱勢，但目前情況正好相反。
由于集裝箱設(shè)備短缺、港口擁堵以及全球大流行后被壓抑的需求釋放，競爭部門的運(yùn)力受限，共同為多用途船隊帶來了一場完美風(fēng)暴。
Drewry預(yù)計，2021年對多用途和重型噸位的需求將比2020年增長約11.5%，然后放緩至2025年每年3.5%的穩(wěn)定增長率。2021年全球集裝箱運(yùn)輸量的復(fù)蘇帶動了這種需求的增長，這是由于大流行后全球干貨貿(mào)易增長超過7%。中國經(jīng)濟(jì)活動的加強(qiáng)推動了該地區(qū)的粗鋼生產(chǎn)，從而帶動了制造業(yè)和大宗需求。再加上美國的財政刺激和健康狀況的改善，美國的消費(fèi)支出和住房活動出現(xiàn)了前所未有的反彈。
不可避免地，我們的預(yù)測仍有一些警告。特別是，全球復(fù)蘇的速度取決于疫苗的推出以及支持任何特定地區(qū)增長的經(jīng)濟(jì)政策的程度。與大流行前的預(yù)期相比，這正促使復(fù)蘇道路日益不同，擴(kuò)大發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間的差距。
對于多用途板塊而言，這種不同的復(fù)蘇可能會產(chǎn)生削弱的效果，因為對散雜貨和項目貨物的需求往往是由發(fā)展中國家新的建設(shè)和投資所主導(dǎo)的。然而，德瑞對該行業(yè)的樂觀情緒明顯改善，甚至比三個月前有所改善，我們相信，目前市場的強(qiáng)勁勢頭將在今年剩余時間及以后持續(xù)下去。
