2011年，公司焊接實(shí)驗(yàn)室正式成立，柯風(fēng)波承擔(dān)起焊接工藝研究、焊接技能培訓(xùn)等工作。他和同事通過各種渠道收集最新的技術(shù)資料，再將理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中，即便是以往實(shí)際操作中從來沒有碰過的新技術(shù)，他也會(huì)日夜兼程反復(fù)試驗(yàn)，一定要把最新的焊接技術(shù)吃透、弄懂。隨著整個(gè)焊接行業(yè)技術(shù)水平的提升，新鋼材、新焊材、新焊接工藝、新焊接設(shè)備等層出不窮地出現(xiàn)?，F(xiàn)在造船使用得比較多的是不銹鋼薄板，由于不銹鋼焊接過程中化成的鐵水很稠，粘稠度很高，使得其流動(dòng)性比較差。為了解決這個(gè)問題，他和同事們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中不斷研究，認(rèn)真記錄下每一次實(shí)驗(yàn)所用的電流、電壓等參數(shù)，經(jīng)過上百次測(cè)試后，終于得到了最佳電流、電壓的參數(shù)配比，最終解決了不銹鋼焊材濃稠的問題。
國(guó)家有專門的工藝標(biāo)準(zhǔn)，但柯風(fēng)波他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中還是會(huì)以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同的焊材和板材進(jìn)行再度驗(yàn)證，確定焊接工藝可行，才運(yùn)用推廣到現(xiàn)場(chǎng)。每一艘船的用途和性能都不一樣，要根據(jù)造船的性質(zhì)來選擇焊材和板材，并注重配比?？嘛L(fēng)波參與了公司多種船型的焊接工藝制定，如53000散裝貨船、300人居住駁、海工船、8500汽車船、2100汽車船等船型的分段總組和大合攏的焊接順序工藝制定；30000T埋入式箱腳、托架箱分段預(yù)裝后的焊接工藝制定；舵葉精度控制焊接順序工藝的制定；8500CAR滾裝船、2100CAR滾裝船薄板焊接的工藝控制。以上焊接工藝經(jīng)過實(shí)踐證明效果良好，產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益，已納入廈船重工各船型的建造方針書。
在焊接實(shí)驗(yàn)室推廣高效船舶焊接工藝的任務(wù)中?？嘛L(fēng)波參與了氣電立焊這項(xiàng)技術(shù)的革新，運(yùn)用了全自動(dòng)焊接技術(shù)，以機(jī)器代替人工，改變了傳統(tǒng)的人工操作，質(zhì)量和效益都得到了很大的提高，為公司整個(gè)工藝革新的發(fā)展起了很大的作用；而為了實(shí)現(xiàn)8500卡汽車滾裝船上萬(wàn)個(gè)綁扎件的自動(dòng)化焊接，柯風(fēng)波的團(tuán)隊(duì)從現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)備功能，一步一步與廠家收集資料，反復(fù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，從理論到實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)綁扎杯從手工焊到自動(dòng)化焊接的轉(zhuǎn)變，使自動(dòng)焊機(jī)成功在公司推廣和應(yīng)用。
在研發(fā)全位置焊接小車的運(yùn)用推廣，柯風(fēng)波從工藝的實(shí)驗(yàn)，到設(shè)備的實(shí)踐、調(diào)解，在與廠家不斷進(jìn)行充分溝通，并提出了自己的想法，最終實(shí)現(xiàn)完全定制生產(chǎn)全位置焊接小車。這一新技術(shù)運(yùn)用到船體甲板焊接，也實(shí)現(xiàn)了從人工到智能焊接的轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)在柯風(fēng)波他們?cè)谘邪l(fā)一種焊接參數(shù)數(shù)據(jù)的回收系統(tǒng)，今后在焊接中就可以運(yùn)用到大數(shù)據(jù)分析等等信息化手段，以確保焊接的質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，讓傳統(tǒng)的焊接搭載上“互聯(lián)網(wǎng)的列車”。
從事焊工工作18年，柯風(fēng)波累計(jì)參與了100多艘船舶的焊接工作，攻克了一道道難關(guān)，解決了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，雖然還會(huì)被飛濺的焊花燙傷，但柯風(fēng)波確信自己選擇的路，他還要以“精雕細(xì)琢，精益求精”的工匠精神為新船的建造默默奉獻(xiàn)！
