全球變暖是目前國際社會密切關注的環(huán)境問題之一，在導致氣候變化的各種溫室氣體中，二氧化碳對升溫影響最大。近年來，隨著極端氣候頻繁出現(xiàn)以及“碳達峰、碳中和”目標設定，碳減排、封存以及運輸技術受到船舶行業(yè)的廣泛關注。
目前在碳捕捉和固化的問題上存在諸多技術路線，包括生物、物理、化學的吸收方法，礦石碳化、海水固碳、礦井封存等固定方法。但無論哪種技術，二氧化碳的轉移和運輸都將是其中重要的基礎設施，二氧化碳運輸船正是這樣的基礎設施之一。
中國船舶集團旗下的江南造船是全系列液化氣船設計建造的領先者，低溫圍護系統(tǒng)覆蓋IMO A、B和C型以及GTT Mark III薄膜型。江南造船在研發(fā)各種低溫圍護系統(tǒng)所對應的主流船型的同時，注重前沿技術的跟蹤和衍生船型的研發(fā)。2012年，江南造船曾經(jīng)和國外某大航運公司、船級社和液化氣系統(tǒng)集成商合作，在主打船型22000立方米半冷半壓式C型艙液化氣船的基礎上進行液化二氧化碳運輸可行性的衍生研究。
江南造船建造的全系列液化氣船
近日，研發(fā)團隊順應二氧化碳運輸?shù)氖袌鲂枨?、氨燃料發(fā)動機的研發(fā)進展和江南造船最新一代的半冷半壓式C型艙液化氣船及時推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運輸船設計方案，這是江南造船面向“雙碳”目標的一個重要里程碑。
該船型由江南造船獨立研發(fā)設計，滿足氨燃料Ready的設計要求，配置有3,500立方米氨燃料儲罐，可實現(xiàn)全航程“零碳”運行，在碳運輸?shù)耐瑫r真正實現(xiàn)無碳排放的目標。本船液貨系統(tǒng)設計同時滿足二氧化碳、無水氨以及液化石油氣的兼裝要求，提高了船舶運營靈活性。針對二氧化碳蒸發(fā)氣體，船型設計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種備選方案，方便船東根據(jù)不同航程需求和初投資預算選擇最具經(jīng)濟效益的船型。該船型已經(jīng)獲得了船級社的AiP認可。
江南造船研發(fā)的“Carbon Vanguard”二氧化碳運輸船
本船研發(fā)設計進一步證明了江南造船在全系列液化氣船領域的自主研發(fā)能力，保持了江南造船在面向“雙碳”目標的新船型的市場主導地位。隨著碳達峰、碳中和目標的臨近以及碳捕捉、封存技術的發(fā)展，零碳排放的二氧化碳運輸船將會迎來廣闊應用前景。江南造船抓緊綠色發(fā)展的機遇，積極開拓新的船型研發(fā)方向，保持行業(yè)內的領先和主導地位，將繼續(xù)在碳中和和綠色航運上發(fā)揮重要作用。
