受益市場(chǎng)走強(qiáng)，今年原油船運(yùn)營(yíng)普遍表現(xiàn)積極。其中，自2008年以來(lái)VLCC運(yùn)價(jià)已達(dá)到過去7年的最高水平。原油船市場(chǎng)已成為航運(yùn)業(yè)樂觀走向的積極證明，也成為了業(yè)界的“印鈔機(jī)”。
即便是大型油船船東自身，恐怕也沒有預(yù)料到過去一年里油船市場(chǎng)能夠維持強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。這些船東再次成為了經(jīng)濟(jì)基本面變化的意外受益者，在這樣的情形下，沙特阿拉伯持續(xù)維持低油價(jià)顯示出了該地區(qū)維持市場(chǎng)份額的決心。
然而這并不僅僅是這些石油生產(chǎn)國(guó)的決定推動(dòng)了油船市場(chǎng)發(fā)展到了過去十年無(wú)法預(yù)見的地步。最重要的是，油運(yùn)需求受到了相對(duì)較低的油價(jià)刺激，尤其是中國(guó)戰(zhàn)略儲(chǔ)備石油需求的推動(dòng)。東半球地區(qū)對(duì)原油的需求量，抵消甚至超過了美國(guó)因頁(yè)巖氣繁榮對(duì)原油需求的衰退。西非原油目前通常運(yùn)往亞洲，而不是北美，而海運(yùn)量超過了過去一倍以上。一些北海生產(chǎn)商甚至也開始向東半球運(yùn)輸原油。
據(jù)估計(jì)，在今年第二季度，原油海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)了6%，其中6月漲幅極有可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的兩位數(shù)百分比增幅。全球整體VLCC船隊(duì)利用率已接近90%，這一利用率水平使得即便是邊際需求的增長(zhǎng)也可引起承租方為爭(zhēng)奪運(yùn)力而抬升租價(jià)。
然而，一個(gè)根本性的問題同時(shí)浮出水面：目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，是否會(huì)刺激新船訂單攀升，導(dǎo)致市場(chǎng)最終走向崩潰？根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，這一情況極有可能已在發(fā)生的路上。
近年來(lái)，由于油運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷，VLCC訂單量持續(xù)減少，是使得目前市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。盡管近幾周市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一系列VLCC訂單，但目前的訂單規(guī)模并不會(huì)扼殺市場(chǎng)發(fā)展。根據(jù)克拉克森-柏拉圖證券機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新造船市場(chǎng)上VLCC的訂單量今年以2%的速度增長(zhǎng)，2016年這一增幅將達(dá)到3%，2017年將達(dá)到4%。然而，市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，船廠提供的較低造價(jià)，以及越來(lái)越多的持有現(xiàn)金的投資者，這些因素結(jié)合起來(lái)可能將對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)大的影響。此外，盡管其他船型市場(chǎng)看起來(lái)前景光明，但投資者最終極有可能還是將資金注入油船市場(chǎng)。
盡管如此，油船市場(chǎng)的投資者仍然保持警惕。由于年初預(yù)期的儲(chǔ)油熱潮未能如愿，近期主要上市油船公司股價(jià)已出現(xiàn)反彈。然而，考慮到現(xiàn)金分紅因素，如果市場(chǎng)繼續(xù)維持強(qiáng)勁趨勢(shì)，這些公司仍將擁有相對(duì)良好的價(jià)值。
近期，私募股權(quán)投資公司已經(jīng)成為市場(chǎng)上主要消費(fèi)群體，而這些公司中的許多參與者還在因3年前誤判散貨船市場(chǎng)發(fā)展而元?dú)獯髠?。相比以往，銀行融資機(jī)構(gòu)表現(xiàn)的更有準(zhǔn)備，但其所涉及的條款和要求比以往也更為嚴(yán)格。這些因素相結(jié)合展示了一個(gè)相對(duì)樂觀的前景，使得業(yè)界人士對(duì)未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)更有信心。但這是航運(yùn)業(yè)，誰(shuí)又能說(shuō)信心不會(huì)成為夏日泡影呢？
即便是大型油船船東自身，恐怕也沒有預(yù)料到過去一年里油船市場(chǎng)能夠維持強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。這些船東再次成為了經(jīng)濟(jì)基本面變化的意外受益者，在這樣的情形下，沙特阿拉伯持續(xù)維持低油價(jià)顯示出了該地區(qū)維持市場(chǎng)份額的決心。
然而這并不僅僅是這些石油生產(chǎn)國(guó)的決定推動(dòng)了油船市場(chǎng)發(fā)展到了過去十年無(wú)法預(yù)見的地步。最重要的是，油運(yùn)需求受到了相對(duì)較低的油價(jià)刺激，尤其是中國(guó)戰(zhàn)略儲(chǔ)備石油需求的推動(dòng)。東半球地區(qū)對(duì)原油的需求量，抵消甚至超過了美國(guó)因頁(yè)巖氣繁榮對(duì)原油需求的衰退。西非原油目前通常運(yùn)往亞洲，而不是北美，而海運(yùn)量超過了過去一倍以上。一些北海生產(chǎn)商甚至也開始向東半球運(yùn)輸原油。
據(jù)估計(jì)，在今年第二季度，原油海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)了6%，其中6月漲幅極有可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的兩位數(shù)百分比增幅。全球整體VLCC船隊(duì)利用率已接近90%，這一利用率水平使得即便是邊際需求的增長(zhǎng)也可引起承租方為爭(zhēng)奪運(yùn)力而抬升租價(jià)。
然而，一個(gè)根本性的問題同時(shí)浮出水面：目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，是否會(huì)刺激新船訂單攀升，導(dǎo)致市場(chǎng)最終走向崩潰？根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，這一情況極有可能已在發(fā)生的路上。
近年來(lái)，由于油運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷，VLCC訂單量持續(xù)減少，是使得目前市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。盡管近幾周市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一系列VLCC訂單，但目前的訂單規(guī)模并不會(huì)扼殺市場(chǎng)發(fā)展。根據(jù)克拉克森-柏拉圖證券機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新造船市場(chǎng)上VLCC的訂單量今年以2%的速度增長(zhǎng)，2016年這一增幅將達(dá)到3%，2017年將達(dá)到4%。然而，市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，船廠提供的較低造價(jià)，以及越來(lái)越多的持有現(xiàn)金的投資者，這些因素結(jié)合起來(lái)可能將對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)大的影響。此外，盡管其他船型市場(chǎng)看起來(lái)前景光明，但投資者最終極有可能還是將資金注入油船市場(chǎng)。
盡管如此，油船市場(chǎng)的投資者仍然保持警惕。由于年初預(yù)期的儲(chǔ)油熱潮未能如愿，近期主要上市油船公司股價(jià)已出現(xiàn)反彈。然而，考慮到現(xiàn)金分紅因素，如果市場(chǎng)繼續(xù)維持強(qiáng)勁趨勢(shì)，這些公司仍將擁有相對(duì)良好的價(jià)值。
近期，私募股權(quán)投資公司已經(jīng)成為市場(chǎng)上主要消費(fèi)群體，而這些公司中的許多參與者還在因3年前誤判散貨船市場(chǎng)發(fā)展而元?dú)獯髠?。相比以往，銀行融資機(jī)構(gòu)表現(xiàn)的更有準(zhǔn)備，但其所涉及的條款和要求比以往也更為嚴(yán)格。這些因素相結(jié)合展示了一個(gè)相對(duì)樂觀的前景，使得業(yè)界人士對(duì)未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)更有信心。但這是航運(yùn)業(yè)，誰(shuí)又能說(shuō)信心不會(huì)成為夏日泡影呢？
