航運界網(wǎng)消息，據(jù)造船消息人士稱，世界最大集裝箱獨立船東塞斯潘（Seaspan）準備訂購24艘7000TEU中型集裝箱船，價值超過20億美元。據(jù)悉，這批新船將在中國船舶集團旗下船廠建造。
據(jù)消息人士稱，塞斯潘此次計劃訂購的10艘船舶為可使用LNG和燃料油的雙燃料船，另外14艘將使用傳統(tǒng)燃料。據(jù)稱，該公司還詢問了使用氨燃料的可能性。這24艘船將于2024年開始交付。
消息人士指出，這批集裝箱船將由中船集團旗下滬東中華造船、江南造船、外高橋造船和山海關(guān)船舶重工四家造船廠建造。其中，滬東中華、江南造船作為中國領(lǐng)先的液化氣船船廠，將分別建造5艘雙燃料船。外高橋?qū)⒇撠?0艘常規(guī)燃料船的建造，而其余4艘將由山海關(guān)負責。
消息人士表示，塞斯潘正尋求訂購“大量”7000TEU集裝箱船，這在業(yè)內(nèi)已是眾所周知。
租家已明確
消息人士補充稱，塞斯潘訂造這些新船，是為租給班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）。不過，塞斯潘發(fā)言人表示，該公司只討論已公開的事項，不會就此猜測進行評論。
但如果這24艘新造船確認無誤，那么，單是7000TEU這一類型的船，塞斯潘就擁有含備選訂單在內(nèi)的39筆新船訂單。上月，該公司已向揚子江船業(yè)訂購了10艘7000TEU可使用LNG的雙燃料船，外加5艘船的選擇權(quán)。揚子江計劃從2023年第一季度起向塞斯潘交付船只，直至2024年底結(jié)束。據(jù)報道，塞斯潘將為每艘船支付1.05億美元。
此前，塞斯潘與以星航運（ZIM）簽訂了一份為期12年的租約，價值約15億美元。此外，以星還擁有向塞斯潘額外租用5條新船的選擇權(quán)。在此基礎(chǔ)上，塞斯潘才向揚子江訂購了10艘7000TEU船舶。
造船消息人士認為，塞斯潘購買這些雙燃料船，支付給江南造船、滬東中華的價格會比揚子江船業(yè)更高。因為在中國市場上，這兩家是出了名地“更會標價”。消息人士表示，最新這批船舶將安裝B型LNG儲罐，這也與揚子江方面相同。
氨燃料懸而未決
消息人士還道，如果塞斯潘選擇建造氨燃料船，成本就將“高得多”。據(jù)他們解釋，塞斯潘一直以來專注于建造以LNG為燃料的船舶，不過后來，該公司開始詢問使用氨燃料的可能性。如若成真，那這批船舶就將置于脫碳技術(shù)的前沿。
國際海事組織（IMO）的碳排放規(guī)定已經(jīng)迫在眉睫，船東為了應對，一直在審視“零碳”燃料。但到目前為止，船東下訂單也僅限于“ammonia-ready”（具備使用氨燃料的條件）的船舶。比如今年5月，德國公司AsiaticLloyd Maritime在大連船舶重工訂購了兩艘“ammonia-ready”7,100TEU新造船。至于塞斯潘計劃訂造的常規(guī)燃料船，據(jù)消息人士稱，每艘的價格約為8600萬美元，規(guī)格都較高。
一位集裝箱船專家表示，7,000TEU這一類型的新造船需求強勁，因為這類型船在遠東-中東航線以及南北航線中表現(xiàn)靈活。塞斯潘首席執(zhí)行官陳兵近日表示，客戶對這一船型興趣濃厚，他認為，7000TEU船“將自然而然地取代全球4,000-9,000TEU的老舊常規(guī)燃料船，因為這一范圍的船隊更新相對較少”。
另據(jù)航運界網(wǎng)了解，根據(jù)克拉克森情報數(shù)據(jù)顯示，全球船廠共有28艘7000TEU船舶在手，包括塞斯潘此前訂的10艘和Asiatic Lloyd的兩艘。Eastern Pacific Shipping、德翔航運（TS Lines）和Sea Consortium也訂購了該類型的船只，選擇使用傳統(tǒng)燃料。
