9月1日，全球領(lǐng)先的船級(jí)社DNV發(fā)布了最新報(bào)告《面向2050年的海事展望》，這是DNV《能源轉(zhuǎn)型展望》系列報(bào)告中的一部分。該報(bào)告旨在幫助船東掌握實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體(GHG)減排目標(biāo)所需的技術(shù)和燃料選擇，報(bào)告中提出了一個(gè)更新的碳風(fēng)險(xiǎn)管理框架，包括一個(gè)新的“脫碳階梯”模型。該模型有助于船東規(guī)劃出可持續(xù)發(fā)展的路徑。
這份80頁的報(bào)告旨在幫助航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴(yán)格的氣候變化目標(biāo)和法規(guī)，二是關(guān)于未來燃料選擇、技術(shù)和供應(yīng)的不確定性。
DNV海事部首席執(zhí)行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)稱，“這是我們時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)”。
“在當(dāng)下選擇適合未來運(yùn)營(yíng)的燃料，是所有船東必須直面的艱巨任務(wù)?！笨屡卣f道?！吧虡I(yè)環(huán)境正在隨著自然環(huán)境的變化而變化，不僅導(dǎo)致了法規(guī)要求的提高，也令貨主和消費(fèi)者產(chǎn)生新的期望，并且促使資本投資者和機(jī)構(gòu)提出更嚴(yán)格的要求。
“今天在新造船燃料戰(zhàn)略上的失誤，可能會(huì)對(duì)未來的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實(shí)用的專業(yè)意見和睿智的解決方案，以確保船舶在整個(gè)生命周期保持其競(jìng)爭(zhēng)力、合規(guī)性和商業(yè)吸引力。這正是《面向2050年的海事展望》這一報(bào)告的宗旨，即幫助轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略上的不確定性，做出自信從容的決策。”
該報(bào)告描繪了不斷變化的監(jiān)管法規(guī)，介紹了相關(guān)科技和替代燃料的最新狀況，從更廣闊的角度提供了能源轉(zhuǎn)型的觀點(diǎn)—調(diào)研了綠色船舶融資以及對(duì)新燃料供應(yīng)能力快速增長(zhǎng)的需求。
為了支持船東，DNV提供了一個(gè)更新的框架用于新造船設(shè)計(jì)的碳風(fēng)險(xiǎn)管理，針對(duì)燃料策略進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估，以及這些所選方法對(duì)船舶設(shè)計(jì)的影響。DNV提出的“脫碳階梯”展示了船東如何應(yīng)對(duì)才能保持低于要求的溫室氣體排放軌跡。
DNV海事部資深顧問、《面向2050年的海事展望》第一作者琳達(dá)(Linda Sigrid Hammer)表示：“預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2030年，每年的船舶訂單量將達(dá)到1000至2000艘，我們確實(shí)需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從成本、燃料儲(chǔ)存和推進(jìn)，到設(shè)計(jì)的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料就緒解決方案等。當(dāng)然，這一切都要建立在安全需求的基礎(chǔ)上。
“我們修改的框架允許進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，提供支持和專業(yè)知識(shí)以減少船東面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。行業(yè)的碳中和目標(biāo)是清晰的，但抵達(dá)目標(biāo)的路徑并不清晰。這份報(bào)告將能幫助船東規(guī)劃前路?！?/p>
這份最新的《面向2050年的海事展望》年度報(bào)告今年已經(jīng)是第五版了，包含了詳細(xì)的案例分析，有助于評(píng)估燃料和技術(shù)情景以及比較相互競(jìng)爭(zhēng)的解決方案。該報(bào)告指出，航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)形成勢(shì)頭，目前已訂購的新造船中約有12%左右使用替代燃料系統(tǒng)，相比DNV兩年前出版的報(bào)告所提及的6%已經(jīng)翻了一番。然而，目前營(yíng)運(yùn)船舶使用替代燃料的還不足1%，而且絕大多數(shù)是短途營(yíng)運(yùn)的船舶。
DNV預(yù)測(cè)，在2020年至2050年間，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織(IMO)脫碳目標(biāo)而必須進(jìn)行的船舶技術(shù)投資將會(huì)涉及2500億至8000億美元的總資本支出（具體取決于船隊(duì)規(guī)模）。
