8月31日，法國GTT公司宣布于今年7月收到江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“江南造船”）79800立方LNG船的液貨管路系統(tǒng)和液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)訂單。GTT表示，這是GTT公司首次為江南造船的薄膜型LNG船做液貨艙設(shè)計(jì)，是第二家采用GTT技術(shù)建造LNG船舶的中國船廠。江南造船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江南造船通過該項(xiàng)目進(jìn)入中型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)，得益于在超大型液化氣船(VLGC）船型設(shè)計(jì)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，成功地將優(yōu)化船型與GTT公司的Mark III Flex貨艙圍護(hù)系統(tǒng)相結(jié)合。這對(duì)于江南造船建造大型液化天然氣運(yùn)輸船來說是一個(gè)重要里程碑。
談及中國建造LNG船，業(yè)界首先想到的是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“滬東中華”）。滬東中華在過去20多年的發(fā)展中，立足自主創(chuàng)新，突破技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了LNG船從第一代到第四代的快速迭代，成為行業(yè)內(nèi)唯一能同時(shí)建造NO.96、MARK III兩種薄膜型LNG船的企業(yè)。今年8月31日，滬東中華自主設(shè)計(jì)建造的17.4萬方LNG船“木蘭”號(hào)提前1個(gè)月交付，至此，滬東中華已成功交付多型LNG船近30艘。
LNG運(yùn)輸船被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”之一，但這一高附加值船型市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直被日韓船企占據(jù)，韓國造船海洋、韓國三星重工等幾乎占據(jù)了70%市場(chǎng)份額。江南造船進(jìn)入LNG市場(chǎng)后，或許還會(huì)有更多的中國骨干船廠進(jìn)入LNG船建造“大家庭”，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，攜手開拓更廣闊市場(chǎng)，推動(dòng)中國LNG船技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的升級(jí)變革。
