10月27日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)跌201點或4.7%，至4056點。
海岬型船（CAPESIZE）指數(shù)跌478點或8.3%，至5304點，平均日租金跌$3965到$43985。
最近海岬型船現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)出其波動過大的本質(zhì)特征。海岬型現(xiàn)貨指數(shù)在10月7日達到近十年來的最高值10485點，自那時起到現(xiàn)在，該指數(shù)大幅調(diào)整回撤近49.4%。
ALLIED SHIPBROKING在其最新的每周報告表示：“本輪上漲主要歸功于中國經(jīng)濟自2020年中以來的快速復蘇，也受益于供應鏈的嚴重受阻，干散貨運力的溫和增長，以及世界大部分主要國家非常寬松的貨幣政策。然而，較小規(guī)模的干散貨船從這些因素中受益較多。鐵礦石的貿(mào)易量和價格，近段時間則表現(xiàn)得“拖拖拉拉”?？紤]到中國最近表現(xiàn)出來的一些放緩跡象，這一波強勁上漲正受到相當大的挑戰(zhàn)。以恒大為代表的房地產(chǎn)商債務危機對鋼鐵業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。最近出現(xiàn)“拉閘限電”現(xiàn)象，盡管大多數(shù)集中在動力煤方面，也嚴重制約鋼鐵產(chǎn)量的預期。所有這些都對海岬型船現(xiàn)貨市場產(chǎn)生了嚴重的負面影響，并將在未來一段時間內(nèi)持續(xù)。”
海岬型船現(xiàn)貨價格的大幅回撤已經(jīng)傳導到的有干散貨船型，巴拿馬型船現(xiàn)貨指數(shù)結束其11連漲。10月27日巴拿馬型船（PANAMAX）指數(shù)跌97點或2.2%，至4231點，平均日租金跌$877到$38075。超靈便型船（SUPRAMAX）指數(shù)跌50點或1.4%，至3497點。
對于后市的走向，ALLIED SHIPBROKING總結到：“考慮到干散貨船的訂單受益于船廠傾向于利潤更高的集裝箱船、液化氣船舶以及新造船價格高企仍處在合理水平，預計這一趨勢將持續(xù)下去。這也意味著船隊供應仍將溫和增長?？紤]到當今的市場條件，即使在最后一個季度出現(xiàn)增速放緩，2021年也將以較高的價格結束。只有與最近的高點相比，我們才會覺得市場表現(xiàn)不如預期。但如果與過去十年的市場表現(xiàn)相比，我們?nèi)猿窒喈敇酚^的態(tài)度?！?/p>
