“在LNG船舶制造的高端領(lǐng)域有中國(guó)人一席之地，保障國(guó)家能源供給和運(yùn)輸?shù)陌踩@是我們的目標(biāo)。”在這個(gè)宏大目標(biāo)激勵(lì)下，開(kāi)發(fā)研究所LNG船主任設(shè)計(jì)師宋煒和同事日以繼夜工作，為夢(mèng)想艱辛付出。
宋煒個(gè)子不高，雙目炯炯有神，他是中國(guó)最大LNG船的研發(fā)者之一。他的工位旁就是一本關(guān)于第二代LNG船的資料，重達(dá)十多斤，這只是眾多資料中的一本。這些資料，記錄了關(guān)鍵數(shù)據(jù)，承載著宋煒多年的心血，而LNG船巨大的船體，就在這樣一個(gè)個(gè)格子間和一本本資料中誕生。
1998年，主修船舶動(dòng)力機(jī)械的宋煒大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入滬東造船廠。從無(wú)到有的船型研發(fā)，鍛煉了宋煒可以獨(dú)當(dāng)一面的專業(yè)能力。
2007年，國(guó)際上出現(xiàn)了第二代LNG船型和新的設(shè)計(jì)理念，船體趨于大型化，而中國(guó)也需要這樣的船。由于第二代LNG船型相較于第一代性能的提升主要在推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，專業(yè)扎實(shí)的宋煒被選中，投入第二代LNG船研發(fā)。
LNG船屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，一條船的制造至少需要幾百萬(wàn)工時(shí)。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)設(shè)計(jì)制造的LNG船處于國(guó)際頂尖水平，而其對(duì)這項(xiàng)技術(shù)完全保密。這也意味著，宋煒和他的隊(duì)友們，在新一代LNG船研發(fā)過(guò)程中，只能靠自己。
“這種船裝了貨以后，就像一顆浮動(dòng)的炸彈。”宋煒說(shuō)。這也意味著，LNG船的設(shè)計(jì)制造絕對(duì)不能出錯(cuò)，一旦發(fā)生泄漏、爆炸事故，根本無(wú)法緊急處置。
一條LNG船造價(jià)高達(dá)2億多美元，沒(méi)有客戶會(huì)買一條有絲毫不安全和不可靠因素的LNG船。因此，對(duì)設(shè)計(jì)而言，是只許成功不許失敗的。
信息邊緣大海撈針
為了填補(bǔ)設(shè)計(jì)空白，外國(guó)海事報(bào)道、船舶雜志的報(bào)道成了宋煒的參考資料，而這些信息都是邊緣化的。宋煒只能苦思冥想，整個(gè)過(guò)程中有哪些環(huán)節(jié)？是什么原因可能會(huì)造成這個(gè)后果？經(jīng)過(guò)數(shù)月對(duì)雙艉推進(jìn)和單艉推進(jìn)的不同特性的全面思索，和利用一切與國(guó)外船東、船級(jí)社交流的機(jī)會(huì)，這個(gè)懸念歷時(shí)兩年才解開(kāi)。
有一次，宋煒看到報(bào)道上有一張韓國(guó)LNG船的遠(yuǎn)景照片，艉樓形狀非常怪異。當(dāng)時(shí)，他就在心里對(duì)其“CT掃描”，琢磨里面的“五臟六腑”會(huì)是什么。借著這點(diǎn)蛛絲馬跡，他對(duì)第二代LNG船的天然氣焚燒塔的布置有了全新的想法。關(guān)鍵時(shí)刻“他的腦子比計(jì)算機(jī)更好用”，一位資深船級(jí)社人員這樣評(píng)價(jià)他。
第一代LNG船是采用單螺旋槳推進(jìn)，第二代LNG船采用了雙艉推進(jìn)，從單艉到雙艉在技術(shù)上并非簡(jiǎn)單的一加一，比如單螺旋槳的水流不會(huì)產(chǎn)生干擾，但是兩個(gè)螺旋槳之間，內(nèi)側(cè)外側(cè)的流場(chǎng)完全不對(duì)稱，導(dǎo)致受力狀態(tài)十分復(fù)雜，在艉管后軸承里軸的運(yùn)行軌跡就會(huì)變得飄忽不定，所以必須在設(shè)計(jì)上克服許多問(wèn)題。
宋煒通過(guò)采用艉管軸承第二道斜坡的特殊形狀設(shè)計(jì)，以便實(shí)現(xiàn)軸承型線可以與雙艉推進(jìn)可能產(chǎn)生的各種軌跡相耦合，同時(shí)采用了大量船艉部精細(xì)變性分析，螺旋槳?jiǎng)恿W(xué)CFD方法以及多種軸系專業(yè)分析軟件的綜合應(yīng)用，來(lái)形成涵蓋各種極端惡劣情況下安全推進(jìn)的雙軸系推進(jìn)方案。
三年努力簽下50億
第二代LNG船的艙容為17.2萬(wàn)立方米，艙容變大了17%，能耗顯著下降了25%。第一代只能用鍋爐燃燒貨艙揮發(fā)氣產(chǎn)生動(dòng)力，采用蒸汽推進(jìn)，但到了第二代就有多種選擇，可以利用柴油機(jī)將貨艙揮發(fā)氣作為燃料，相比鍋爐燃燒會(huì)更高效；也可以利用再液化設(shè)備液化回收來(lái)達(dá)到理論上的100%液貨交付，整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)減少損耗。
用了三年時(shí)間，宋煒和他的團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出了第二代LNG船，并在2010年競(jìng)標(biāo)成功，2011年順利簽下價(jià)值50多億人民幣的合同。停不下來(lái)的宋煒，如今已投入第三代LNG船研發(fā)。
