上海海上搜救中心接報后，指揮上海海事局“海巡012”輪第一時間抵達(dá)現(xiàn)場應(yīng)急處置并向搜救中心報告現(xiàn)場情況，上海搜救中心協(xié)調(diào)東海救助局“東海救101”輪、東海第一救助飛行隊救助直升機(jī)前往現(xiàn)場，協(xié)調(diào)4艘專業(yè)消防拖輪往現(xiàn)場協(xié)助滅火。17時，救助直升機(jī)B-7345起飛往現(xiàn)場，于18時15分接2名傷員就醫(yī)，其中一重傷員送醫(yī)后死亡。
與此同時，上海海上搜救中心通報浙江海事局，浙江海事局已協(xié)調(diào)舟山消防官兵乘坐“海巡0732”輪一趕往現(xiàn)場。
目前油輪生活區(qū)火勢已得到控制，事故原因正在調(diào)查中。
“業(yè)池”輪在2014年就發(fā)生過安全事故。2014年7月5日，中海油運“業(yè)池”輪在新加坡海峽東部水域發(fā)生碰撞事故，之后公司也坦誠在事故中暴露出了的船員管理、教育、培訓(xùn)、考核以及機(jī)關(guān)安全管理等問題。當(dāng)時主要責(zé)任人船長、二副除經(jīng)濟(jì)扣罰外，分別被給予永不聘用、建議中海國際開除和降級使用的處理。連帶責(zé)任人政委和輪機(jī)長，分別進(jìn)行經(jīng)濟(jì)扣罰處理。公司機(jī)關(guān)人員也同樣進(jìn)行了嚴(yán)格問責(zé)。海務(wù)主管，降一級處理，并扣罰月度獎金；船管部總經(jīng)理和黨工委書記、船管處經(jīng)理和副經(jīng)理、機(jī)務(wù)主管和船工主管，扣罰月度獎金；安監(jiān)部總經(jīng)理和副總經(jīng)理，經(jīng)濟(jì)扣罰；船管部與安監(jiān)部的其他員工、分公司安監(jiān)科人員等，經(jīng)濟(jì)扣罰。
另據(jù)公開資料調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2012年上海海運自控部為了增加產(chǎn)值，開發(fā)了新項目液位遙測系統(tǒng)改造工程。由于新項目處于研發(fā)試驗階段，許多細(xì)節(jié)步驟一直反復(fù)的試驗和設(shè)計。第一艘用于實踐的就是這次發(fā)生事故的“業(yè)池”輪，由于“業(yè)池”輪甲板每個艙之間都有隔板，所以第一艘船在改造上就遇到了很多問題，特別是氣管的敷設(shè)和甲板探頭的拆裝。
