船進廠后，因準(zhǔn)備工作做得很充分，所以在3天時間內(nèi)，四臺克令吊鋼絲，吊臂以及塔身全部都拆到碼頭。兩個施工班組通宵作業(yè)，用24小時時間，把塔身內(nèi)所有工件（油馬達(dá)5臺，電馬達(dá)2臺，冷卻風(fēng)機1臺，油冷卻器1臺，液壓閥5臺，管路附件等）全部拆到內(nèi)場，在克令吊修理的整個過程中，到了很多困難。比如現(xiàn)場施工條件差，船東備件不全，船東更改修理方案，試驗時出現(xiàn)的故障等，但這些困難在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持和施工班組的努力下，都一一得到解決，效率之高，讓船東代表不禁贊嘆。
該輪克令吊塔身內(nèi)部直徑約為2米，除去設(shè)備占有的空間外，人員在塔身內(nèi)施工空間有限，尤其是換新滾筒自由端軸承，滾筒側(cè)板離克令吊塔身壁板空間只有260mm，拆除舊軸承時要先把兩根絲桿燒在舊軸承表面上，再用拆除軸承的工裝把舊軸承拉出來，然后用裝軸承的工裝來回裝軸承。因為空間小，只能1人進到狹縫里作業(yè)。施工班組克服困難，鉆到縫隙里焊絲桿，更換軸承，順利地完成了該項工程?？肆畹趸匮b后，最后試驗階段也不順利，如送電之前檢查到四臺克令吊滑環(huán)箱絕緣低。滑環(huán)箱并沒有拆檢工程，但船廠急船東所急，了順利完成克令吊試驗，車間安排電氣工藝，以及電氣施工班組拆檢清潔滑環(huán)箱，用烤燈烘烤提升絕緣，并安排人員全天測量和監(jiān)控滑環(huán)箱的絕緣情況。2天內(nèi)，四臺克令吊滑環(huán)箱的絕緣都達(dá)到80兆歐以上，大大的超出了說明書要求的10兆歐，給船東一個非常滿意的結(jié)果。
這條船的修理過程很曲折，修理難度大，在車間的支持，項目組團結(jié)協(xié)作下，圓滿完成了該輪的修理任務(wù)，得到了船東的好評。
