12月7日，馬尾造船12500DWT多用途船一號(hào)船艙口蓋（貨物甲板艙口蓋及二甲板艙口蓋）制作順利完工啟運(yùn)并將于近日運(yùn)抵，為本船項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該船設(shè)計(jì)為一個(gè)大敞口箱形大貨艙，通過(guò)貨物甲板艙口蓋、二甲板艙口蓋配合貨物裝載及分艙?？蛇\(yùn)輸重大尺寸貨物及一般貨物如紙張、鋼卷等，也可運(yùn)輸集裝箱及根據(jù)IMSBC規(guī)范的散裝貨物如煤、精礦、礦石、谷類貨物等，還可以運(yùn)輸《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品及INF2貨物。
貨物甲板艙口蓋共14片，其中舯部2片為吊離式艙口蓋，艏、艉各6片為液壓折疊式艙口蓋，通過(guò)頂升油缸舉離后，主動(dòng)蓋拖動(dòng)，在油缸曲臂作用下實(shí)現(xiàn)折疊啟閉。
二甲板艙口蓋均為吊離式，單船共13片，由10片A型艙蓋、3片B型艙蓋組成，可通過(guò)貨艙壁上可折疊的支撐舌在四層不同艙高擺放，也可在貨艙內(nèi)11個(gè)位置豎向安裝變成谷物橫艙壁，同時(shí)還具備通過(guò)導(dǎo)向梁掛在外板當(dāng)穩(wěn)性浮筒的功能。其中A、B型艙蓋各有一片為水密艙蓋，兩片水密艙蓋可在貨艙內(nèi)豎向安裝組成水密橫艙壁（兩處）。
該船艙口蓋不僅設(shè)計(jì)復(fù)雜、工序繁多，而且精度要求極高，需做到同尺寸蓋板可相互調(diào)換、無(wú)序堆放，所有工序的精度控制對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)都是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。為此，公司領(lǐng)導(dǎo)多次召集專家組開展專題研討，實(shí)地考察并選擇優(yōu)質(zhì)協(xié)作單位，由項(xiàng)目組召開三方工前會(huì)，確保協(xié)作單位對(duì)本項(xiàng)目高度重視。同時(shí)，公司還專門成立駐外小組，協(xié)調(diào)解決實(shí)際生產(chǎn)中的問(wèn)題，以保證艙蓋生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量。
自7月8日艙蓋制作開工以來(lái)，項(xiàng)目各方人員同心協(xié)力，嚴(yán)格控制各道工序的施工質(zhì)量，尤其針對(duì)箱腳、支撐塊及艙蓋整體尺寸、水平度等精度進(jìn)行重點(diǎn)管控，8月25日完成第一組艙蓋預(yù)拼、套箱、堆放及重心試驗(yàn)，9月24日通過(guò)首個(gè)艙蓋完整性驗(yàn)收。
基于首船套的順利完工，項(xiàng)目駐外小組與協(xié)作單位共同總結(jié)制作經(jīng)驗(yàn)，積極開展流程優(yōu)化、工藝改進(jìn)等工作，于12月7日順利完成了一號(hào)船貨物甲板艙口蓋及二甲板艙口蓋裝船啟運(yùn)，確保本船最重要的貨物系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，也為后續(xù)二號(hào)船艙蓋制作的順利完工奠定基礎(chǔ)。
