集裝箱運(yùn)價(jià)高企顯然與疫情相關(guān)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來(lái)說(shuō)，暴漲的原因在于邊際成本，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)反映的是邊際成本，也就是增量部分的需求。當(dāng)這部分的需求激增時(shí)，運(yùn)費(fèi)將上漲，以彌補(bǔ)船舶更快航行所增加的運(yùn)力成本。
而此時(shí)，老舊船將被啟用，其他航線的船舶也會(huì)被調(diào)至主干航線。疫情期間的運(yùn)營(yíng)情況顯示，被調(diào)派的船舶都是適合短途運(yùn)輸?shù)男⌒图b箱船和一些散貨船。眾所周知，亞洲對(duì)空箱的需求非常高，由于小型船能夠在非集裝箱碼頭裝載貨物運(yùn)往亞洲缺少空箱設(shè)備的港口，這便成為其優(yōu)勢(shì)所在，即使這些船舶的周轉(zhuǎn)效率因港口擁堵而下降。
未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)將取決于需求的變化對(duì)供需平衡和邊際成本的影響程度。因此，首個(gè)決定因素是消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，預(yù)計(jì)消費(fèi)支出的重點(diǎn)將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，但制造商和分銷商還會(huì)補(bǔ)充庫(kù)存，因此這種轉(zhuǎn)變對(duì)運(yùn)輸需求的影響將被推遲。
與此同時(shí)，主干航線港口和內(nèi)陸物流需求壓力的緩解將減少船舶的等待時(shí)間，從而增加可用運(yùn)力，特別是那些大型、低成本的船舶，因此，市場(chǎng)對(duì)高成本增量運(yùn)力的需求將迅速下降。新的合同運(yùn)價(jià)也將隨之降低，短期租船運(yùn)力同時(shí)被釋放，小型集裝箱船將被調(diào)派其他航線，即期運(yùn)價(jià)將經(jīng)歷迅速下降的階段。在主要東西航線上，小型船將不再有超額收益，但其在區(qū)域貿(mào)易中仍具有生命力。
對(duì)于綜合物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)將扮演什么樣的角色將最終取決于貨主的物流策略而不是終端消費(fèi)者。貨主不會(huì)把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里，他們是選擇綜合物流供應(yīng)商還是選擇班輪公司，是按地域還是按貨物類別來(lái)制定物流策略，仍有待觀察。
