《釜山日報》2月10日援引英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森8日數(shù)據(jù)報道，今年1月全球新船訂單量為307萬修正總噸(CGT)，環(huán)比增加72%，其中韓國承接訂單量138萬CGT，占比45%，僅次于147萬CGT的中國。盡管在訂單總量上落后于中國，但韓國3大造船公司并不介意，一是其已都確保了至少到2025年為止100%開工的訂單量，二是韓方訂單67%集中于液化天然氣運輸船和大型集裝箱運輸船等高附加值船，是在挑“肥”接單，中國接單價格平均每艘6000萬美元，而韓國為1.7億美元，比前者高出約2倍。
克拉克森預(yù)測，2021年全球訂單4664萬CGT，已經(jīng)大幅反超疫情發(fā)生前的2019年3059萬CGT全年訂單量，反映了海運界對于克服新冠肺炎影響的預(yù)期，加之老舊船舶更換周期到來，從2023年開始執(zhí)行國際海事組織環(huán)保新規(guī)催生環(huán)保船舶需求，估計到2031年為止，全球年均造船訂單量將達到1900多艘，有望延續(xù)長期繁榮局面。特別是韓國每年將保持液化天然氣運輸船60艘以上、大型集裝箱船250-300艘訂單量。因油價暴跌而中斷發(fā)標(biāo)的海洋成套設(shè)備訂單每套約9億美元，有望在60-100美元高油價當(dāng)口開標(biāo)，韓企躍躍欲試。
業(yè)界相關(guān)人士強調(diào)，如果去年訂單今年下半年進入制造環(huán)節(jié)，不僅是巨濟蔚山等大型造船基地恢復(fù)景氣，中小造船器材企業(yè)密集的統(tǒng)營、高城地區(qū)經(jīng)濟也將受益匪淺，為享受真正的協(xié)同效應(yīng)，統(tǒng)營等地區(qū)首先應(yīng)解決前幾年造船業(yè)不景氣造成的熟練工人流失問題。
