i-SEALION 3600研發(fā)的兩個階段
第一階段為船型尺度論證優(yōu)化。研發(fā)團(tuán)隊聯(lián)合ABS船舶運營和環(huán)境能效部，應(yīng)用AIS數(shù)據(jù)庫等手段分析現(xiàn)有支線型船舶，結(jié)合知名咨詢公司的市場預(yù)測，對船型尺度進(jìn)行多方案經(jīng)濟(jì)性比較，充分考慮亞歐美各大洲主要支線港口適航性，推出極具市場價值的最優(yōu)尺度組合。
第二階段為船型關(guān)鍵技術(shù)深化。研發(fā)團(tuán)隊發(fā)揮自身優(yōu)勢，科學(xué)確定技術(shù)指標(biāo)；基于AIS統(tǒng)計回歸擬定OPERATION PROFILE，應(yīng)用國際領(lǐng)先的數(shù)值水池技術(shù)，采用參數(shù)化建模方法優(yōu)化S-BOW（直立首柱隱形球首）線型；并首次將iDolphin的智能船理念引入集裝箱船設(shè)計，顯著提升船舶營運經(jīng)濟(jì)性和智能化水平。
大數(shù)據(jù)分析，科學(xué)決策技術(shù)指標(biāo)
i-SEALION 3600的指標(biāo)確定極具科學(xué)性，把航運公司實際需求作為開發(fā)的基礎(chǔ)。通過對現(xiàn)有2200多艘1000~4000TEU支線型箱船多達(dá)16萬個營運數(shù)據(jù)的采集和分析，設(shè)計團(tuán)隊依據(jù)支線型箱船運營的航速和吃水分布來確定該船的設(shè)計航速和主要吃水。該方式更貼合航運公司實際營運需求，有效提高了船舶全生命周期內(nèi)的適航性和經(jīng)濟(jì)性。
全新隱型球首S-BOW，節(jié)能裝置FAN DUCT和FAN CAP
i-SEALION 3600是SDARI首次在支線型箱船上采用按照OPEARATION PROFILE優(yōu)化的隱形直球首S-BOW，通過多吃水多航速組合優(yōu)化，阻力性能更佳。S-BOW將成為SDARI新一代船型的線型特征。SDARI自主設(shè)計的箱船版扇形導(dǎo)管FAN DUCT和扇形轂帽FAN CAP的聯(lián)合應(yīng)用將顯著提升推進(jìn)效率。
重視節(jié)能環(huán)保，提供多種解決方案
航運界對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注與日俱增， IMO及相關(guān)國家、地區(qū)也針對環(huán)保提出了各項規(guī)范規(guī)則。i-SEALION 3600適應(yīng)環(huán)保發(fā)展形勢，通過各種設(shè)計手段達(dá)到最新的環(huán)保規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。為滿足2020年全球硫排放0.5%以及ECA區(qū)域的相關(guān)環(huán)保要求，設(shè)計團(tuán)隊提供SCRUBBER READY、 LNG READY、SCR、EGR等多方案組合供船東選擇。通過線型優(yōu)化及各項節(jié)能措施的合理采用，該船EEDI完全滿足第三階段能效要求。
原創(chuàng)智能理念，打造全新智能支線箱船
智能船舶是未來的發(fā)展方向，i-SEALION 3600打破傳統(tǒng)設(shè)計，以全新智能理念，構(gòu)建智能網(wǎng)絡(luò)平臺，引入數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)全船數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺、船岸一體及數(shù)據(jù)同步，以及自主評估與輔助決策，在實際營運中有效降低油耗、提高航行安全、并降低設(shè)備使用與維修成本。
經(jīng)濟(jì)、安全、可靠
相比同類型箱船，i-SEALION 3600重箱數(shù)指標(biāo)優(yōu)秀，同等條件裝載更少的壓載水；并從各細(xì)節(jié)設(shè)計注重船舶減振降噪，提升船員舒適性；該船最大能裝載1000個冷藏箱；結(jié)構(gòu)滿足UR S11A/S34的最新要求。
