韓國(guó)現(xiàn)代重工宣布，公司將起訴歐盟委員會(huì)。今年早些時(shí)候，歐盟委員會(huì)做出決定，阻止現(xiàn)代重工與大宇造船及海洋工程公司的合并案。就在確定提起訴訟前，現(xiàn)代重工表示將著手于集團(tuán)新的商業(yè)計(jì)劃，即使大宇造船再次出售，現(xiàn)代重工也不打算重新競(jìng)標(biāo)。
今年1月初，歐盟委員會(huì)證實(shí)，根據(jù)歐盟合并條例，歐盟反對(duì)現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船。歐盟表示，盡管他們無(wú)法從官方角度阻止此次合并，但歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)將針對(duì)該公司征收關(guān)稅，從而有效阻止歐盟區(qū)域內(nèi)的公司與兩家公司開(kāi)展業(yè)務(wù)。歐盟特別提到，兩家公司的合并可能會(huì)造成其在大型液化天然氣運(yùn)輸船建造方面的壟斷地位，并對(duì)這種現(xiàn)象表示擔(dān)憂(yōu)。歐盟曾經(jīng)審查過(guò)3000多宗此類(lèi)合并交易，而這是其在歐洲市場(chǎng)拒絕的第10宗合并交易。
現(xiàn)代重工于3月23日在歐盟普通法院提起訴訟。法律專(zhuān)家對(duì)歐盟委員會(huì)拒絕兩家公司合并的理由提出質(zhì)疑，并指出這可能會(huì)對(duì)未來(lái)的并購(gòu)案審查產(chǎn)生重大影響。歐盟做出拒絕兩家公司合并的這一決定，基于合并可能對(duì)歐洲行業(yè)關(guān)鍵市場(chǎng)造成壟斷的擔(dān)憂(yōu)，此外，兩家公司并沒(méi)有就減輕關(guān)鍵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的可能性提供解決方案。
現(xiàn)代重工控股公司的一位官員表示：“我們認(rèn)為，歐盟僅基于兩家公司的市場(chǎng)份額來(lái)判斷合并后主體預(yù)計(jì)的市場(chǎng)主體地位是不合理的。因此，我們將尋求法院針對(duì)此事做出判決?！?/p>
大宇造船的主要債權(quán)人國(guó)營(yíng)韓國(guó)發(fā)展銀行表示，該銀行正在尋求新的解決方案，以出售其在大宇造船的股份。據(jù)悉，韓國(guó)發(fā)展銀行將尋求國(guó)內(nèi)的其他買(mǎi)家，來(lái)實(shí)現(xiàn)該船廠的私有化。去年，在韓國(guó)發(fā)展銀行的監(jiān)管下，包括前STX船廠在內(nèi)的多家中型船廠出售給了全新投資集團(tuán)。
現(xiàn)代重工表示，將以16億美元的價(jià)格收購(gòu)韓國(guó)發(fā)展銀行持有大宇造船55.7%的股份。收購(gòu)后，大宇造船將與現(xiàn)代重工的船廠成為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，并由韓國(guó)造船及海洋工程公司進(jìn)行管理。大宇造船報(bào)告稱(chēng)，2021年，盡管公司造船訂單有所增長(zhǎng)，但由于高昂的材料和運(yùn)營(yíng)成本，公司仍虧損近15億美元，這也再一次突顯了此次交易的緊迫性。2021年，大宇造船超額完成了公司的訂單目標(biāo)，并在2022年迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，該公司在第一季度已經(jīng)完成了接近全年目標(biāo)的一半。上周，大宇造船還迎來(lái)了新任命的首席執(zhí)行官。
同時(shí)，現(xiàn)代重工于上周任命該公司創(chuàng)始人的孫子為新任首席執(zhí)行官。Chung Ki-sun介紹了公司的全新商業(yè)戰(zhàn)略及新的公司標(biāo)識(shí)–HD現(xiàn)代。Chung表示，除制造業(yè)外，公司還將專(zhuān)注于投資領(lǐng)域。他期待公司加快實(shí)施戰(zhàn)略，并專(zhuān)注于四個(gè)主要方面，包括未來(lái)航運(yùn)、氫燃料電池、數(shù)字技術(shù)以及醫(yī)療保健。韓國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)文在寅于去年5月提出將韓國(guó)造船的主要精力集中在高價(jià)值船舶及新技術(shù)上。
