世界首臺(tái)！采用Scheme B模式驗(yàn)證滿足IMO Tier III標(biāo)準(zhǔn)的低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)+選擇性催化還原脫硝系統(tǒng)(SCR)成功交付。
配置中國船舶集團(tuán)下屬中船動(dòng)力集團(tuán)WinGD 6RT-flex58T-E低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)+低壓選擇性催化還原脫硝2.0系統(tǒng)（LP-SCR 2.0）的寧波遠(yuǎn)洋1868 TEU集裝箱船“新明州106”號(hào)，于4月1日在揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司順利完成海試。該發(fā)動(dòng)機(jī)是世界首臺(tái)采用Scheme B模式驗(yàn)證滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的低速機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功獲得由中國船級(jí)社（CCS）上海分社簽發(fā)的全球首張低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)Scheme B Tier III EIAPP證書。
與傳統(tǒng)車間發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證的Scheme A模式不同，Scheme B模式是采用以建模計(jì)算為主導(dǎo)的方式來進(jìn)行排放驗(yàn)證，不用額外進(jìn)行車間臺(tái)架試驗(yàn)，可顯著縮短發(fā)動(dòng)機(jī)制造交付周期。但作為船舶主動(dòng)力的低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其輸出功率大，且受海況、螺旋槳等影響因素較多，采用Scheme B驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)排放存在較大的技術(shù)難度，對(duì)于SCR系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能掌握能力要求極高。在此之前，全球范圍內(nèi)尚沒有采用Scheme B驗(yàn)證低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排放的案例。
基于中船動(dòng)力在低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多年研發(fā)制造投入，中船動(dòng)力集團(tuán)環(huán)保業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近2年完成了Scheme B模式的全部驗(yàn)證流程及方法研究，期間一直與中國船級(jí)社（CCS）上海分社產(chǎn)品檢驗(yàn)處專家保持密切溝通，嚴(yán)格對(duì)照公約、規(guī)范及指南，完成了包括發(fā)動(dòng)機(jī)源排測(cè)試、模型試驗(yàn)、建模工具比例縮放合理性驗(yàn)證試驗(yàn)等在內(nèi)的多項(xiàng)試驗(yàn)，充分確保建模計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)排放的精確性。
值得一提的是，該項(xiàng)目交付期間，正逢上海新冠疫情迅猛爆發(fā)。面對(duì)疫情影響，中船動(dòng)力集團(tuán)環(huán)保業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)積極采取多種措施保障產(chǎn)品海試交付節(jié)點(diǎn)，合理安排上海居家辦公人員、舟山隔離酒店人員以及船上服務(wù)和排放測(cè)試工程師，三地通力合作線上實(shí)時(shí)溝通，通宵達(dá)旦，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品海試驗(yàn)證方案，最終船舶在3月31日晚成功完成船上所有海試項(xiàng)目，并于次日返航。揚(yáng)帆集團(tuán)在海試成功后第一時(shí)間向中船動(dòng)力集團(tuán)發(fā)來感謝信，高度稱贊了中船動(dòng)力集團(tuán)環(huán)保業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)專業(yè)的技術(shù)水平、不輕言放棄的敬業(yè)精神。
十多年來，中船動(dòng)力集團(tuán)環(huán)保業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持聚焦產(chǎn)品，不間斷地研發(fā)投入和技術(shù)升級(jí)，公司船用選擇性催化還原脫硝系統(tǒng)(SCR)也從1.0系統(tǒng)升級(jí)到2.0系統(tǒng)，繼續(xù)引領(lǐng)著船用選擇性催化還原脫硝技術(shù)的發(fā)展。本項(xiàng)目的成功交付不僅體現(xiàn)了中船動(dòng)力集團(tuán)在船用節(jié)能環(huán)保裝置領(lǐng)域領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，也充分闡釋了中船動(dòng)力集團(tuán)與客戶同舟共濟(jì)、客戶至上的服務(wù)精神。
