該船是目前世界最新型、噸位最大的非官方醫(yī)院船，船東為總部設在美國的國際慈善組織MERCY SHIPS。自2014年2月開始，七〇二所項目組就積極與各方溝通，利用CFD計算手段開展該船數(shù)值計算和安全返港能力評估，為其推進器優(yōu)化設計和選型提供了重要技術支持，并承擔起該船快速性能、操縱性能和安全返港能力評估等試驗研究工作。
水池試驗中，該船配備的“L型”Azipod吊艙推進器不同于普通“T型”吊艙推進器，常規(guī)吊艙動力儀無法實現(xiàn)其螺旋槳驅(qū)動和水動力測量，需專門研制微型斜交式吊艙動力儀。項目組結合模型限制尺寸和齒輪裝配工藝，經(jīng)反復計算與選型，完成了新型動力儀的設計加工。經(jīng)試驗驗證，該新型吊艙動力儀驅(qū)動、操舵系統(tǒng)、天平測力系統(tǒng)等運行平穩(wěn)、數(shù)據(jù)可靠，為七〇二所吊艙推進器水動力性能試驗研究又添新的利器。這是“L型”吊艙推進器在國內(nèi)模型試驗中的首次應用，后續(xù)正在申請發(fā)明專利。
由于實船吊艙推進器的尺寸限制和幾何相似的要求，安全返港試驗和操縱性試驗必須共用快速性試驗的模型。對于波浪試驗中僅3~4米的常規(guī)模型而言，這條近8米長的模型堪稱“巨無霸”，在幾個實驗室的通力合作下，項目組克服了吊裝、慣量計算、航向保持、電機控制、數(shù)據(jù)采集、模型保護等困難，順利完成了耐波性水池安全返港試驗和露天水池操縱性試驗。該類安全返港模型試驗在國內(nèi)尚屬首次，國外也鮮見相關研究發(fā)表，拓展了七〇二所試驗能力和對外服務水平。
