近年來(lái)，船舶節(jié)能減排形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，各種節(jié)能減排技術(shù)得到了深入研究和廣泛應(yīng)用。
船用風(fēng)力轉(zhuǎn)子助推技術(shù)是大型船舶上具有廣闊市場(chǎng)應(yīng)用前景的新型節(jié)能減排技術(shù)，其利用馬格努斯效應(yīng)根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向的變化調(diào)整轉(zhuǎn)子的速度和旋轉(zhuǎn)方式從而形成沿行駛方向的推力以達(dá)到節(jié)能目的，是我國(guó)應(yīng)對(duì)EEDI三階段要求的重要技術(shù)手段。中國(guó)船舶科學(xué)研究中心圍繞風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子實(shí)船應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)。
針對(duì)行業(yè)比較關(guān)注的加裝風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子對(duì)船舶操縱性能的影響等問題，實(shí)船試驗(yàn)與船型研究部從轉(zhuǎn)子氣動(dòng)力數(shù)值模擬、船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)值仿真、操縱性自航試驗(yàn)驗(yàn)證等角度進(jìn)行了深入分析與研究。疫情期間，克服各種困難，利用企業(yè)微信等信息化工具，繼續(xù)推進(jìn)研究和試驗(yàn)工作。
自航試驗(yàn)方面，水動(dòng)力學(xué)科研部充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)水平，以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科研創(chuàng)新態(tài)度，在大型耐波與操縱性水池開創(chuàng)性地完成了加裝風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子的4500DWT散貨船操縱性模型試驗(yàn)。項(xiàng)目組將一組風(fēng)機(jī)固連于水池X-Y拖車，利用拖車的跟隨功能，保證船模運(yùn)動(dòng)時(shí)也處于風(fēng)場(chǎng)中，成功完成了船模在橫風(fēng)狀態(tài)下的穩(wěn)向直航、回轉(zhuǎn)和Z形試驗(yàn)。此次試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)尚屬首次開展，通過試驗(yàn)獲得了加裝風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子后的節(jié)能效果，以及轉(zhuǎn)子對(duì)船舶直航穩(wěn)向和操控性能的影響，為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣提供了有力的技術(shù)支撐。
