2022年5月29日上午10：30，中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱“黃埔文沖公司”）為中聯(lián)航運建造的1900TEU集裝箱船（H2419）“CUL NANSHA”輪在龍穴廠區(qū)命名交付；同日10：38，為建華海運建造的1900TEU集裝箱船（H2397）“建鑫”輪在文沖廠區(qū)命名交付。
“CUL NANSHA”輪
“建鑫”輪
兩船均為黃埔文沖公司2020年推出的全新自主研發(fā)1900TEU集裝箱船，同日交付且較線表交船時間大幅提前，建造過程中階段性狀態(tài)均有不同程度的新突破，是黃埔文沖公司造船“一艘比一艘快、一艘比一艘好”的最新見證，為此也獲得了船東船檢的高度肯定與贊譽。
“CUL NANSHA”輪命名交付
儀式采取現(xiàn)場、線上同步進行的形式，H2419船教母徐紅雨、中聯(lián)航運董事長陳洪輝、廣州港集團總經(jīng)理黃波、廣州南沙區(qū)管委會二級巡視員潘玉璋、中國船級社廣州分社總經(jīng)理梁鋒、中船黃埔文沖船舶有限公司董事長向輝明以及相關單位的領導和嘉賓共同見證。
“CUL NANSHA”輪建造期間，黃埔文沖公司洞察市場行情，推動加速建造并力爭提前交付。項目建造團隊鎖緊目標穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，先后攻克環(huán)形大總段建造、連續(xù)模擬搭載、總段試箱等工藝技術，大幅提升了船舶總段完整性，并成功實現(xiàn)出塢完整性、試航完整性雙滿分的成績。
該船出塢21天即開始海上試驗，歷時70小時圓滿完成試航任務；截至5月29日交船日，碼頭周期僅37天，刷新了華南地區(qū)該階段建造周期的新紀錄；關鍵周期總計170天（塢期133天，碼頭周期37天），符合《中船集團先進制造升級行動計劃（2021-2025）》中關鍵周期要低于185天的要求。由于建造過程中的階段性狀態(tài)良好，最終取得較合同提前3個月交付的好成績。
“建鑫”輪命名交付
儀式同樣采取“云上+線下”模式，H2397船教母馮健梅、建華集團董事長李曙光、建華海運股份有限公司大陸區(qū)協(xié)理陳圣賢、日本船級社廣州分公司副總經(jīng)理邵劍鋒、中船黃埔文沖船舶有限公司總經(jīng)理羅兵以及來自船東、船檢、航運業(yè)相關單位的領導和嘉賓共同見證了儀式。
“建鑫”輪是黃埔文沖公司為建華海運建造的1900TEU首制船，也是建華海運首次開展新造船業(yè)務，雙方在合作過程中保持緊密溝通并互相支持。
黃埔文沖公司把H2397輪的研制作為公司的重點工程，充分調(diào)動全公司的資源和精兵強將，與船東船檢、供應商等各方戮力同心、攻堅克難，全力抓好生產(chǎn)技術準備和施工質(zhì)量進度管控工作，確保船舶較公司線表提前兩個多月命名交付。
本次交付的兩艘1900TEU集裝箱船，船長172米，寬27.5米，型深14.6米，設計吃水8.5米，設計航速18.5節(jié)。貨艙布置可裝載5層10列標準集裝箱，甲板上可堆放7層11列標準集裝箱，名義箱數(shù)1930TEU，14噸重箱數(shù)達1350TEU，滿載載重量24300噸。
單箱油耗較上一代產(chǎn)品下降近8%，EEDI指標達到3階段以上，系列船還配備了除硫裝置，滿足IMO全球限硫排放的要求，是一型技術經(jīng)濟性高、環(huán)境友好型綠色集裝箱船舶。
船舶尺度靈便，特別針對東南亞區(qū)域性運輸及多掛港、裝卸頻繁的要求開發(fā)，同時適合亞洲、亞歐、亞美航線的集裝箱運輸。該船型具有油耗低、技術經(jīng)濟性高的優(yōu)勢，在市場上極具競爭力。
中遠海特62000噸多用
