根據(jù)市場調(diào)研，2018年我國船舶行業(yè)產(chǎn)值為5453億元，同比2017年減少18.64%;造船完工量3458萬載重噸，同比2017年減少18.98%;主營業(yè)務(wù)收入為4578億元，同比2017年減少26.10%;資產(chǎn)規(guī)模為1.01萬億元，同比2017年減少5.61%。
中國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標(biāo)上來看，中國已經(jīng)成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優(yōu)勢，短期內(nèi)中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢。
全球船舶市場缺乏內(nèi)生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。2014-2019年9月全球船舶行業(yè)供需平衡分析如下：
船舶原料供給與需求的變動都會影響供求平衡，船舶原料供給包括國內(nèi)生產(chǎn)以及國際進口，船舶原料需求包括消費、出口等。在某一定船舶原料價格水平下，計劃的供給量等于計劃的需求量時，市場實現(xiàn)供求平衡，否則船舶原料市場供求是非平衡的。
原材料的供應(yīng)對船舶的生產(chǎn)影響很大。當(dāng)原材料供應(yīng)充足時，船舶生產(chǎn)也增加，船舶供應(yīng)相對充足;當(dāng)原材料緊缺時，原材料供應(yīng)不足影響船舶的生產(chǎn)，船舶供應(yīng)也相應(yīng)有限，這時供需容易失衡。
