舟山中遠(yuǎn)船務(wù)加速推進(jìn)152k 穿梭油輪項(xiàng)目

　　152K 穿梭油輪二號(hào)船N686是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)近期重點(diǎn)工程，甲板單元施工難度大，涉及區(qū)域廣，為順利完成生產(chǎn)任務(wù)，公司多措并舉，實(shí)施推進(jìn)，完美收官。
　　提前介入，因地制宜
　　按船東初始要求，N686 甲板單元需連排貫通制作，需要長(zhǎng)達(dá)220 米，寬約20 米的施工區(qū)域。但為便于施工，該輪甲板單元放置在3 ＃塢邊的露天場(chǎng)地。該區(qū)域生產(chǎn)任務(wù)繁重，交叉作業(yè)較為普遍。場(chǎng)地資源較為緊張。為保證建造順利推進(jìn)，保證節(jié)點(diǎn)，開(kāi)工前，舾裝工區(qū)與制造部、技術(shù)中心溝通協(xié)調(diào)，分析論證，改連排貫通制作為相對(duì)獨(dú)立片體制作，確保在現(xiàn)有條件下甲板單元制作的可控性。
　　群策群力，工裝改進(jìn)
　　船舶建造對(duì)龍門吊、汽車吊的依賴程度高。龍門吊通常用于分段總組吊裝，單根管子的轉(zhuǎn)移、吊運(yùn)使用大噸位龍門吊，不符合經(jīng)濟(jì)性原則，汽車吊也非常緊缺。管子吊運(yùn)、轉(zhuǎn)移受制于起吊資源，生產(chǎn)進(jìn)程一度受阻。該輪甲板單元?jiǎng)澐譃?0 個(gè)片體，跨度大，長(zhǎng)寬達(dá)26mx15m，架空5.5 米，最大單重達(dá)45T。舾裝工區(qū)群策群力，著力解決吊運(yùn)難題。施行激勵(lì)機(jī)制，對(duì)好點(diǎn)子和可行性較強(qiáng)的方案予以獎(jiǎng)勵(lì)。工區(qū)開(kāi)發(fā)的多功能門架式轉(zhuǎn)運(yùn)小車等多用途工裝，用于單根管子的轉(zhuǎn)運(yùn)和吊運(yùn)，緩解了吊裝對(duì)生產(chǎn)的制約，建造提速。門架式轉(zhuǎn)運(yùn)小車工裝還獲得中遠(yuǎn)船務(wù)KPS 獎(jiǎng)勵(lì)，為企業(yè)爭(zhēng)取了榮譽(yù)。
　　部門聯(lián)動(dòng)，協(xié)作共贏
　　施工方案改進(jìn)、物資配備、和船東、船檢的溝通，都離不開(kāi)部門協(xié)作，技術(shù)中心、物資部、質(zhì)量部等部門通力配合，生產(chǎn)得以穩(wěn)步推進(jìn)。甲板單元最后報(bào)驗(yàn)階段，船東提出，因焊接等原因造成涂層需修補(bǔ)，相關(guān)工區(qū)大力支持，積極實(shí)施。施工人員盡力消除天氣等不利因素影響，不間斷施工，單元產(chǎn)品順利推進(jìn)，5 月24 日，該輪甲板單元順利報(bào)驗(yàn)。