據(jù)英國(guó)造船和航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司（Clarkson Research）稱，今年上半年，全球液化天然氣運(yùn)輸船的訂單總計(jì)為7678585 CGT（89艘標(biāo)準(zhǔn)船）。這一數(shù)字比去年上半年的1486795CGT或18艘標(biāo)準(zhǔn)船增加了416%。
超過70%的全球液化天然氣運(yùn)輸船訂單流向了三家韓國(guó)造船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程公司（DSME）。今年上半年，這三家公司的總訂單量為5444931 CGT（63艘船），占總訂單量的71%，比2021上半年的1433562 GGT（17艘船）增加了280%。
韓國(guó)造船廠的卓越表現(xiàn)歸功于其無(wú)與倫比的技術(shù)實(shí)力。液化天然氣運(yùn)輸船在零下163攝氏度的低溫儲(chǔ)罐中儲(chǔ)存和運(yùn)輸液化天然氣。如果低溫液化天然氣泄漏，可能會(huì)將船分成兩部分。日本曾主導(dǎo)全球造船業(yè)，但現(xiàn)在正在向韓國(guó)造船商訂購(gòu)液化天然氣船。
中國(guó)造船廠建造的液化天然氣運(yùn)輸船還需努力才在質(zhì)量、市場(chǎng)占有率、品牌等方面追上韓國(guó)造船廠建造的船舶。
液化天然氣船價(jià)格上漲，提高了韓國(guó)造船廠的盈利能力。兩年前，一艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣船的價(jià)格為1.86億美元。但截至2022年6月底，它達(dá)到了2.31億美元，增長(zhǎng)了24%。
然而，飆升的鋼板價(jià)格對(duì)韓國(guó)造船廠來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息。通常，鋼板價(jià)格約占造船成本的20%。從去年上半年開始的一年中，鋼板價(jià)格上漲了三次。目前，它們的價(jià)格為每噸120萬(wàn)韓元，幾乎是去年的兩倍。
