現(xiàn)代重工開發(fā)的4萬方LNG燃料液化二氧化碳運(yùn)輸船獲認(rèn)可

韓國船級社（KR）宣布，已為現(xiàn)代重工（HHI）開發(fā)的4萬方LNG燃料液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船頒發(fā)了原則性認(rèn)可證書（AIP）。

KR表示，在應(yīng)對全球氣候變化的過程中，“二氧化碳捕獲、運(yùn)輸和掩埋（CO2 Capture,Transport,and Burial）”作為實(shí)現(xiàn)碳中和的中間步驟引起了關(guān)注。這導(dǎo)致了對LCO2運(yùn)輸船的需求增加，這種船型可以安全運(yùn)輸供應(yīng)鏈中捕獲的二氧化碳。

以液體狀態(tài)運(yùn)輸二氧化碳需要能夠承受5個(gè)大氣壓以上壓力的C型儲罐。C型儲罐通常用于小型運(yùn)輸船上，而為了滿足將大量二氧化碳轉(zhuǎn)移到儲存設(shè)施的市場需要，需要擴(kuò)大儲罐尺寸，這面臨著很大的技術(shù)困難。

此外，由于液化二氧化碳的比重很高，必須對LCO2運(yùn)輸船的儲罐和船體支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行最謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)。

為了解決設(shè)計(jì)LCO2船的技術(shù)挑戰(zhàn)，KR和現(xiàn)代重工（HHI）開展了一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目（JDP），開發(fā)運(yùn)載量達(dá)4萬方的LNG燃料LCO2運(yùn)輸船。

KR表示，該項(xiàng)目的主要目的之一是探索大容量壓力型CO2儲罐的經(jīng)濟(jì)可行性。為了增加CO2儲罐的尺寸，需要使用具有耐低溫和高強(qiáng)度特性的特殊材料代替普通鋼材，這使得控制儲罐的厚度和重量成為一個(gè)挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，HHI已完成了該船型的基本設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而KR則確認(rèn)了該設(shè)計(jì)符合船級社規(guī)范和國際公約，并驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的安全性。最終，這艘船的概念設(shè)計(jì)獲得了KR的原則性批準(zhǔn)。

該船型搭載了由耐低溫、高強(qiáng)度材料制成的C型壓力儲罐，可儲存高達(dá)4萬立方的液化二氧化碳，該船還配備了LNG燃料推進(jìn)系統(tǒng)，確保了船舶運(yùn)營期間的低排放。

去年9月，HHI開發(fā)的4萬立方米級LCO2船已獲得了DNV船級社的原則性批準(zhǔn)，該船型長239米、寬30米、深21米，配備7個(gè)IMO C型儲罐。

此外，上個(gè)月初，HHI和美國船級社（ABS）、馬紹爾群島海事局簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將在HHI的4萬方LCO2運(yùn)輸船的技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)世界上最大的LCO2運(yùn)輸船，其容量達(dá)到7.4萬立方米。

除了韓國企業(yè)，日本船企也正在積極投入大型LCO2運(yùn)輸船的開發(fā)。

?今年5月，三菱造船和日本郵船開發(fā)的大型LCO2運(yùn)輸船獲得了NK船級社的原則性批準(zhǔn)。

?去年11月，三菱造船與商船三井宣布合作完成了運(yùn)載量達(dá)5萬立方的LCO2運(yùn)輸船的概念研究。