7月8日，為美國(guó)船東建造的3.8萬(wàn)噸散貨船（TK1011）簽字交付；13日，為希臘船東建造的6.4萬(wàn)噸散貨船（TK0805）順利下水；同日，為該船東建造的6.4萬(wàn)噸散貨船（TK0806）上船臺(tái)合攏；16日，為希臘船東建造的6.4萬(wàn)噸散貨船（TK0808）順利出塢；18日，為美國(guó)船東建造的3.8萬(wàn)噸散貨船（TK1021）順利下水；同日，為該船東建造的3.8萬(wàn)噸散貨船（TK1013）上船臺(tái)合攏；28日，為廣東湛江航運(yùn)公司建造的危險(xiǎn)品客滾船（TK0419）點(diǎn)火開(kāi)工。
今年以來(lái)，在船市危機(jī)持續(xù)低迷，船企競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)下，口岸公司通過(guò)轉(zhuǎn)模升級(jí)，采取多重措施積極應(yīng)對(duì)，取得較好效果。一是找準(zhǔn)市場(chǎng)坐標(biāo)，確立“不做大而強(qiáng)、而做小而精”的企業(yè)定位，實(shí)施穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略，不追求量的擴(kuò)張和發(fā)展速度，而注重發(fā)展的質(zhì)量和效益。二是突出效益導(dǎo)向，把“提高效率”、“降低成本”確立為公司年度兩大主題，按照現(xiàn)代造船模式要求，大刀闊斧進(jìn)行“工藝革命”，全面實(shí)施分片制造為中心的分段建造模式、單元組裝為中心的預(yù)舾裝生產(chǎn)模式和分段總組為中心的船臺(tái)大合攏模式。三是貫徹“節(jié)拍生產(chǎn)、流水作業(yè)”理念，強(qiáng)化計(jì)劃管理。四是積極開(kāi)展群眾性創(chuàng)新活動(dòng)，在“新工藝、新工法、新技術(shù)、新工裝”上下功夫。五是加強(qiáng)定額管理，根據(jù)在建產(chǎn)品的特性，合攏調(diào)整定額標(biāo)準(zhǔn)，提高工時(shí)定額的準(zhǔn)確性和合理性。六是實(shí)施定員定崗，削減干部崗位職數(shù)，鼓勵(lì)和提倡職工一專(zhuān)多能，努力打造高素質(zhì)復(fù)合型人才隊(duì)伍，提高勞動(dòng)效率。
