此次合同中涉及船型船長(zhǎng)211米，寬32.8米，設(shè)計(jì)吃水10米，可承載約2800 TEU標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。甲板可裝載13排集裝箱，采用較寬船型設(shè)計(jì)，以適應(yīng)淺水港區(qū)的航行需求，并且可增加穩(wěn)度以提高貨柜裝載性能，另外，能依照不同的營(yíng)運(yùn)航線海況分析貨柜拉系力，以提高甲板堆疊重量，增加貨柜裝載數(shù)量。
據(jù)悉，此次訂造新船是長(zhǎng)榮集團(tuán)啟動(dòng)第3波船隊(duì)更新計(jì)劃。長(zhǎng)榮集團(tuán)次席副總裁謝志堅(jiān)表示，投資建造這型新船，是著眼于自由貿(mào)易發(fā)展契機(jī)，尤其隨著RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定）生效，自由開(kāi)放的政策促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，亞洲區(qū)間的貨量成長(zhǎng)指日可待。
長(zhǎng)榮曾在2010年提出100艘新船建造計(jì)劃，目前大型與超大型集裝箱船都已預(yù)訂，去年底將目標(biāo)轉(zhuǎn)向中小型集裝箱船，主要是現(xiàn)有中小型集裝箱船船齡已高，已經(jīng)到更新時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
業(yè)界人士表示，長(zhǎng)榮海運(yùn)此次建造2800TEU集裝箱船，比亞洲區(qū)間航線主力1800到2500TEU的船型略大，有利降低單位營(yíng)運(yùn)成本，就算之后市場(chǎng)轉(zhuǎn)變、不投入亞洲線，也可以航行歐洲與地中海間。
據(jù)了解，臺(tái)船上個(gè)月接獲臺(tái)灣德翔海運(yùn)4艘1800 TEU集裝箱船訂單，此次又與長(zhǎng)榮海運(yùn)簽訂10艘2800 TEU集裝箱船訂單。臺(tái)船之所以備受臺(tái)灣船東青睞，主要是其建造船舶采用低阻線形、節(jié)能舵及高效率螺槳，可有效提升推進(jìn)效率，大幅節(jié)省油耗與減少碳排；主機(jī)采用電控省油機(jī)型，能夠符合IMO氮氧化合物排放管制規(guī)范的第二期標(biāo)準(zhǔn)，較前一代柴油主機(jī)減少約20％的氮氧化合物排放量。
整體而言，臺(tái)船以節(jié)能、環(huán)保、高裝載效能的船舶獲得市場(chǎng)好評(píng)，盡管經(jīng)濟(jì)不景氣，全球貿(mào)易沒(méi)有快速好轉(zhuǎn)的跡象，但仍可再獲客戶(hù)訂單，實(shí)屬難能可貴。
